历史上第一次租用一艘18万吨的好望角干散货船，主要设计用于装载煤矿货物。

一般来说，在干散货航运行业，粮食和其他作物主要通过巴拿马以下的干散货船运输。而更大的干散货船(主要是9万DWT主要用于运输煤炭、锰矿、铁矿等货物。

而原木（LOG）这种货物主要是带船吊的小货物Handy装运，稍大一点Supramax类型的干散货船也很少装运这类货物。

最近，一些租户租用了一艘18万吨的干散货船，将南美洲的原木货物运送到中国，这可能是航运业的第一个！

这篇文章的主角是著名的CAPE PELICAN，2013年建造，181415dwt的船舶。

据了解，目前轮正空载(船讯网静态)AIS信息显示只吃水9.3去目的地

航运经纪公司Affinity (Shipping)公司主管兼dry Americas负责人Hans Bredrup该轮将于4月初在(乌拉圭)蒙得维亚装船。

Hans这个案例说明我们现在正处于一个多么不可思议的时代。在目前的干散货运费市场，handysize干散货船可以说很热，一艘船很难找到，这就是为什么有人愿意租Capesize船舶运输原木的主要原因。

波交所最新数据显示，3月16日BDI该指数较上一个工作日增长34点，是5个月内首次突破2000点，但如果从不同的船型来看，我们可以看到Supramax和Panamax代表小型干散货船舶的运价高于Capesize等大船。

但该经纪人还表示，由于中国和乌拉圭港口的限制，航空运输也可能遇到许多实际困难。

信德海事网安全工作组船长董波表示，一般情况下，如果只在舱内装载货物，稳定性没有问题，但建议下沉木材。此外，在装卸过程中，应防止对舱盖/管道/设施和甲板管道（特别是压载舱通风头）的损坏。另一种是在装卸货物时注意人员安全。

Hans Bredrup例如，首先，船级社需要允许装载这些通常不属于大小船舶的货物。

蒙得维亚只有一个泊位可以容纳这种尺寸的船，吃水有限，所以他们只能装载吃水55-60货物

最后但并非最不重要的是，卸货目的地的灵活性也会受到影响，因为中国几个普通的卸货港不能接受好的望角船，这可能会导致高滞期费，因为船需要等待合适的泊位来延误船期。

Hans Bredrup这意味着这条航线的运输和运费应该只是一个特殊的例子租船模式的维护将被视为高企handysize 运费能持续多久受到影响。

至于好望角船型在这方面的可行性，Bredup据说3月/ 4月有窗口期，虽然会有一些额外的成本，但目前使用望角船看起来比使用好handysize型船便宜得多。

据报道，这次航行Cape Pelican运输这些木制品的包干价格低于400万美元。

但他也表示，然而，好望角船型的长期运价曲线也在上升。未来，市场应该回到使用轻型和超灵型船舶，但同时，这似乎是一个可行的替代方案，他说。

BCI也开始上涨，BDI5个月来首次突破2000点

BDI卷土重来，海角和巴拿马市场更加强劲，干散货运价格市场情绪再次上升。自去年10月7日以来，该指数周二上涨34点，达到2017点。

虽然在过去的一周里，中海型船市场进行了几次小幅调整，步履蹒跚，但自2月中旬以来，BDI稳步增长。

BDI目前的水平几乎是过去十年平均水平的两倍

过去五年BDI平均值为171点，过去十年只有115点。

周二BDI上涨主要是由于海角现货价格的上涨和巴拿马船舶现货市场的重大飞跃。

根据波交所的数据，5条基准航线上的期租均价为5条基准航线（5TC）比周一高220美元，每天17274美元。这主要是由于大西洋市场形势的改善和太平洋和巴西市场贸易活动的稳定。

BDI巴拿马现货价格的上涨也得益于巴拿马现货价格的上涨。据波交所统计，巴拿马船的平均日租金增加了897美元，每天21349美元。波交所周二在其日常市场报告中指出：除了美国强劲的需求外，其他来源也有新的运输需求。我们预计，最近强烈的情绪支持将使BDI有进一步上升的希望。2月16日，巴拿马型船从14年高点开始-每天22,659美元-有一次小幅下跌，但自3月以来一直在缓慢上升。

同时，根据波交所的评估，超灵便船的日平均租金一直保持在稳定水平。小组成员在10条基准航线上评估了超灵便船的平均租金（10TC），周二是每天22865美元，比前一天低44美元。波罗的海报告显示：有两种趋势。亚洲和印度洋的人们仍然有强烈的情绪，而大西洋大部分地区的市场情绪开始消极。经纪人表示，由于新的查询量有限，吨位清单增加，墨西哥湾等几个主要地区的平均日租金正在下降。

在BDI在影响因素中，海角船占用40％，巴拿马船和超大船分别占用30％。