年初是美国进口商通常进行年度合同谈判的时期，但今年，他们可能无法在承运人的谈判中获得令人满意的价格。

目前亚洲40英尺标箱-西海岸即期运费的基本费率为5000美元，托运人需要支付数千美元的额外费用。有传言说，如此高的现货价格可能会持续到2022年第四季度。

美国托运人的年度合同通常在5月或6月完成。对于托运人来说，如果他们不同意远高于以前的长期合同价格，他们必须面临更高的价格和更高的风险。

近期的Xeneta网络研讨会从货代和托运人处收集即期和长期合同价格，Xeneta首席执行官Patrik Berglund周二表示，目前的市场对航运公司不利，对托运人也很痛苦。承运人的长期合同价格正在大幅上涨，许多托运人的支出也显著增加。但托运人不能推迟谈判，因为货运价格的增长越来越大。特别不寻常的是，增长率不仅远高于平均长期货运价格，而且合同价格的基本线也很高，即使是大型货主也必须支付高运价。每个进口商都面临着巨大的成本增长，我已经15年没见过了。

进口商的难题

物流部门负责人面临着运输合同的价格40％-70％他们以前的目标是每年减少增长挑战5％运输成本。我们根本不想去谈判桌。现在是人为刀，我为鱼，任人宰割。Berglund建议托运人摆好姿势，以便今年晚些时候回去再谈判，尽量与承运人协商合同的有效期，然后谈判低运价的一部分。

他还指出，由于现货市场的利润相当有吸引力，承运人正试图将货运市场推向现货市场。虽然长期合同运价与托运人的运输预算有很大差异，但托运人很可能被迫进入短期市场，因为托运人需要及时运输货物。此外，由于美国港口拥堵严重，船舶公司将收取每40英尺的额外标准箱$ 1,500- $ 2、500附加费。

当市场能再次爱托运人时，

没有希望在春节期间缓解集装箱港的拥堵和运费。Stifel航运分析师Ben Nolan我们等了好几个月的运价下调，但没有等到这一天。

根据Freightos Baltic Daily Index的数据，截至周二，亚洲-西海岸即期运价（SONAR：FBXD.CNAW）创下每FEU 4，922美元历史新高。9月中旬至1月中旬之间，运价保持在每一位FEU 3.800美元左右，之后又涨了。30％。

洛杉矶和长滩港的交通拥堵尚未缓解。周三，锚地等候30艘集装箱船，码头排队28艘。11356 TEU的 CMA CGM Libra2月11日抵达港口，在港口外排了两周队，周二下午靠泊。

越来越多的人认为，集装箱市场的混乱至少要持续到2021年中期，何时缓解还是个谜。Berglund 说:今年上半年甚至第三季度都将是卖方市场。

Matson（NYSE：MATX）首席执行官Matt Cox周二

下半年会缓解吗？

有人认为，疫苗接种后，消费者服务支出的增加可能有助于解决问题。Berglund说:希望大家多消费旅游等服务，减少货运量。，但即便如此，短期内运价也不会降到疫情前。Cox说，“一定会有运价恢复到正常水平的那天，但是到底是哪天我也不知道。”

对于船舶公司来说，乐观的观点是，由于电子商务和船舶严重延误和库存较低，美国进口商希望今年继续增加库存，下半年货运需求仍保持较高水平。为了防止运输延误造成的销售损失，进口商可以接受更高的库存成本，以创造更多的进口。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy美国零售商的相对库存水平如此之低，是前所未有的。尽管只有六个月的强劲需求，但要将库存恢复到正常水平还有很长的路要走。通过补充库存，美国将在2021年拥有强劲的进口容器。

商品消费将保持对货运量的高需求

也有人反对疫苗会刺激更高的服务消费，减少商品消费。他们认为，即使服务消费反弹，政府的刺激和储蓄减少也可能增加商品消费。

Jefferies首席经济学家Aneta Markowska最新研究表明，1月份只有一部分财政刺激被居民用于储蓄，并继续鼓励2月份的经济。在下一轮刺激之后，我们预计3月份商品消费需求将进一步增加。刺激性政策将导致居民可支配收入环比增长65％(与2021年第一季度2020年第四季度相比)，给春季消费者需求带来了巨大动力。

如果财政刺激和储蓄减少进一步促进上半年商品消费，零售商将进一步将集运市场推向第二高潮，以便尽快补货。

所有这些风险都使托运人难以决定是接受从现在到6月份非常高的合同运价，还是赌博后运价会下降。但如果看涨需求非常明显，那么后者可能很遥远。

恶化的托运人与承运人的关系

如今，承运人的绝对优势可能会进一步恶化他们与托运人的关系。

正如SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）正如1月下旬在线研讨会上所说，承运人希望最大限度地提高他们的盈利能力，这在任何市场上都是公平的。但也要付出代价：他们与客户的关系会更加紧张。

本周 Xeneta在网络研讨会上，Berglund虽然很奇怪，但我听到很多客户说，当市场降温时，我们会招待他们（承运人）。航运市场的托运人和承运人之间的信任似乎越来越差。

一位托运人评论说：班轮公司不能遵守长期合同，也不能接受我们的预订，但我们的托运人不会。

Berglund这是正确的，但它忽略了一个事实。托运人经常超额预订舱位。他们预订了40个容器，可能只有20个。我不是在评估是非。相反，我认为这是航运业的基本问题之一。谁是市场，谁就占上风。