业内人士预计，从亚洲到欧洲的激增将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链的主要瓶颈。

美国零售联合会(NRF)预计今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增长可能高达8.2%。

根据NRF由于需求的急剧增长，今年上半年集装箱吞吐量将增加23%。

咨询公司Jon Monroe Consulting创始人，顾问Jon Monroe指出鉴于许多进口商担心目前的低库存，今年的库存补充行动可能成为需求增长的关键驱动力。因此，航运业面临的问题是如何应对另一个可能的动荡年份？

Monroe大多数受益者表示，(BCOs)现在都打算尽快完成合同谈判，并试图为预期的市场波动做好计划，这可能意味着先前的合同条款将无法被满足，运费的飙升和准班率的下降恐将再次难以避免。

Monroe它还对可能在新年面临供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外的进口货物交付港，并在减少空闲时间时优化仓库效率。

此外，Monroe补充说：考虑到今年和亚洲的强劲销售，业主需要确保他们在新合同年有良好的战略。

对托运人提出以下建议：

尝试对今年的购买量做出最准确的预测。

如果预期增长，可以设定更激进的目标。

提高最小货量承诺。

确保与多个主要承运人合作。

如果你是大货主，给你1-2无船承运人留出25% -30虽然可能会付出更多的代价，但至少多一份保险。

审查当前的仓库情况和分配策略。如果你能实施四角战略，那就去做吧。不要把所有的容器都放在港口。检查仓库吞吐量，减少收货天数。今年的滞期成本将非常高。

? 运费分级谈判。

明确你对承运人的承诺，让他们也告诉你…

不要把谈判拖到最后一分钟，以为你会等到最后一分钟得到更好的价格。最后一分钟可能意味着没有MQC了。

如果你有内陆仓库，考虑沿海转运计划。

尽快考虑一个备用港口，因为B计划很重要。

在进口周期中增加额外的交货期(见下表)。

以下为基础Monroe目前，制作的图表和交货时间呈现出新的常态，预计货物到达美国西海岸需要4到5周。

Monroe补充说:如果你是，BCO使用无船运营商，他们最有可能处理您的端到端供应链。这是运营商不再擅长的事情。虽然航运公司试图重新进入这个行业，但他们既没有经验也没有实际的战斗能力。

欧洲托运人的情况与美国同行相似。港口拥堵是焦虑的主要来源，集装箱设备的缺乏加剧了这些困难。

，特别是在英国，由于存储空集装箱的空间问题，集装箱延迟交付显著增加。Container xChange数据显示，英国退出欧盟也有影响。Container xChange数据显示：英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵导致英国港口集装箱堆积严重。