虽然以英国变异病毒为代表的新一轮欧洲新冠肺炎疫情普遍缓解，英国港口拥堵也有缓解迹象，但欧洲运输体系的全面恢复还需要一定的时间。

同时，中国春节前囤积的货物已基本运输，节后运输需求仍在恢复，市场整体货物不足，部分航班舱位过剩，班轮公司降价。

在上述市场因素的共同影响下，春节后亚欧航线运价一路下跌。

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），3月12日，从上海出口到欧洲基本港的运价为3712美元/TEU，3966美元/3月5日TEU相比之下，下跌了6.4%。2月26日4047美元/美元TEU相比之下，下跌了8.3%。2月19日4281美元/美元TEU相比之下，跌幅达到13.3%。

这也是亚欧航线的运价，连续三周下跌。

地中海航线略好于欧洲航线。3月12日，从上海出口到地中海基本港的运价(海运及海运附加费)为4020美元/TEU，4252美元/2月19日TEU相比，跌幅为5.4%。

宁波出口集装箱运价指数由宁波航运交易所发布（NCFI），也呈现出类似的趋势。

3月5日-12日，NCFI欧洲航线运价指数为2871.1与上周相比，点下跌了6.2%。与2月20日-26日的3192.2与2月13日相比，下降了10%；-19日的3323.4与点相比，跌幅达到13.6%。

同期，NCFI地东航线运价指数为2354.2点，NCFI地西航线运价指数为3007.1点，较2月13日-19日，分别下跌7.4%和9.2%。

进入2021年，亚欧航线运价一夜暴涨25.8%惊人的市场，然后逐渐下跌。

此前，行业咨询机构Sea-Intelligence预计2021年疫情带来的不确定性仍然很大，历史高位运价将下跌。

亿海蓝分析师林书来表示，春节后的市场运价取决于航运企业的经营策略和疫情发展。预计2021年第一季度后，市场将恢复正常状态。