VLCC在新加坡或斯里兰卡加勒港闲置； 大多数油轮的收入处于负范围； 目前闲置不是理想的选择。

3月15日，从波斯湾到北亚的超大型油轮VLCC的租金也降为负值了，这促使船东进一步采取削减成本的措施：例如降低航行速度，并在新加坡或斯里兰卡的加勒港（port of? Galle）船舶闲置在附近。

目前定期租船等值费率(TCE)或基准，波斯湾-中国270,000公吨航线的航程收入，目前超级油轮VLCC每天2000美元左右。对于2019年之前交付的许多油轮来说，收入为负，VLCC经纪人说。

一些市场参与者表示，超大型油轮配备脱硫塔燃烧更便宜的高硫燃料VLCC几乎赚不到钱。

VLCC我们将停泊在新加坡和斯里兰卡加勒港，直到市场发生变化，船东说

3月12日， 标普全球普氏数据显示，PG-在中国的主要航线上VLCC上运输原油的成本为5.34美元/吨是2017年8月以来的最低水平。

亚洲市场受到新冠肺炎和欧佩克的欢迎+波斯湾以外的月现货运量急剧下降，影响了减产延长至4月的影响。

船东的困境是原油市场的急剧倒退，刺激了VLCC浮动存储装置的去库存会有很多VLCC释放到现货市场，加剧吨位供应。

有消息称，目前的油轮租船市场到处都是可租的VLCC，每次在市场上报价每次在市场上报价都能看到。

VLCC将 降至9节以下

许多油轮船东表示，他们选择将速度降至9节以下，8节和7节...直到覆盖成本，因为随着速度的增加，船用燃料的消耗会翻倍。

目前，船用0.5％低硫油和高硫油之间的价差在于$110 / mt左右，未安装脱硫塔的船舶遭受更大损失，更愿意减速。

据了解，大约775艘强势交易中VLCC船队中，有49％具有生态功能，40％脱硫塔已安装，28％这两个功能。

VLCC经纪人说：在目前的市场上，只有具有生态功能（如使用绿色燃料）和安装脱硫塔的船舶才能以目前的速度运行，以覆盖成本。对于具有这两种功能的超大型油轮，它们的日收入约为9700美元，远低于每天2.4万美元的现金收支平衡，但至少可以支付6500美元的运营费用。

VLCC经纪人警告说：对于旧的非脱硫塔VLCC情况很糟糕，因为它们的运营成本高达$9,500 / d，都会赔钱

油轮船东试图盖船

由于近几个月收入微不足道，一些船东不愿意接受租金，因为船东预计市场的一致行动将有助于提高市场租金。

但这也是杯水车薪，因为基本面太弱，最近在沙特阿拉伯拉斯塔努拉（Ras Tanura）船东无法敦促原油装货港的一个袭击，波斯湾地缘政治形势紧张，船东无法敦促提高运费。

闲置还是不闲置？

VLCC租船消息人士说:我们暂时没听说过船闲置，因为船东对最终复苏还是乐观的。

闲置油轮对船东来说不是一个容易的决定，因为闲置船也很贵。VLCC经纪人说。

恢复期可见吗？

欧佩克在3月份刚刚发布的月度石油报告中表示，今年下半年将开始复苏，2021年石油需求预测将上调22万桶/天至9627万桶/天。

普氏分析在一份报告中说：展望未来，随着商业活动的增加，新的COVID-19全球石油需求有望在今年夏天强劲增长，病例减少，疫苗启动。 这可能是为了VLCC所有者带来一些希望。

普氏分析补充说：随着大量维护和需求恢复，下游产品库存开始下降，原油流入预计将在第二季度末增加。

此外，由于过去几年新油轮订单放缓和报废急剧下降，油轮船队正在老化。普氏分析称，目前有177艘船龄超过16艘VLCC，这给油轮报废市场带来了很大的预期。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（PeterSand）整个行业一直在讨论大规模报废油轮，但到目前为止，这种情况似乎还没有发生，因为二手油轮市场被证明是一个更受欢迎的选择。