万海航运（2615.TW）公告称，董事会决议通过新的造船采购计划投资10.35建造9艘13艘，1亿美元，000TEU级集装箱船。换句话说，每艘船的成本是1.15亿美元。

宣布订购新船是基于长期发展的整体运营考虑和船队配置。值得注意的是，万海航运没有披露更多细节，如造船厂和新船细节。

劳氏日报援引经纪人的话说，万海航运正在与多家船厂谈判，特别是韩国船厂Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船预计将于2023年起交付。

事实上，这家公司今年1月建造了12艘3艘，103TEU集装箱船后的第二个造船订单。除了新造船，万海航运在二手船市场也相当活跃。截至3月15日，万海航运已投资近3亿美元收购船舶。

2020年下半年，由于需求反弹，集装箱市场火爆，运价飙升，集装箱严重短缺。船公司利润丰厚，单季度利润超过10亿美元。达飞、赫伯罗特等航运公司普遍认为，这一繁荣将持续到今年夏天，甚至第三季度。

在新船订单方面，赫伯罗特首席执行官HabbenJansen与现有船队运力和集运市场整体需求相比，目前新船订单太少，仅为11%。Habben Jansen强调集运市场需求预计每年增长3%，手持订单与现有运力的比例应保持在15%左右。

长期关注全球集运市场SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen同样的观点。

他进一步解释说，当市场强劲时，船舶报废呈下降趋势。旧船运价上涨。从结构上讲，目前集运市场的订单量确实很低。

Alphaliner数据显示，长荣海运、HMM、阳明海运、以星船等公司正在开展大规模新船建设项目。长荣海运的订单量占船队总运力的比例56.2%，以星轮船为36.4阳明海运为%20.5%、HMM为17.8%。马士基目前的订单量仅占整个船队的%。1.1%。

有趣的是，赫伯罗特的订单量占运输能力的比例是8.1%不仅低于市场平均水平(11%)，也远低于他认为整个行业应该达到的15%。

去年12月，赫伯罗特从韩国大宇造船订购了6艘23艘船，500TEU投资约10亿美元的集装箱船。

当被问及是否会加速造船计划时，HabbenJansen我们继续关注市场发展，发展，评估运力部署计划。

Lars Jensen认为，如果船舶公司不订购更多的船舶，集运市场的运费和船舶租金都会上涨。高运价意味着船舶可以加速，但也意味着船舶油耗的增加。由于目前的船舶设计为低速航行，事实上，许多船舶的速度很难达到10-15年前的高水平。此外，不断上升的租金水平将抑制船舶报废，减缓旧船运力的下降。如果考虑到报废和新船增加的可能性，目前的订单水平确实相对较低。