长期以来，高成本的延误和其他障碍一直是拉各斯枢纽港航运业头疼的问题。今年1月，为了缓解港口拥堵，行业利益相关者呼吁拍卖约4000个集装箱。（见文章：请注意！超过4000个逾期集装箱货物将被拍卖！港口严重拥堵，进口商弃货！）

但很多业内人士表示，近几个月来，通往尼日利亚的港口变得更加受阻，疫情和海盗进一步加剧了拥堵混乱。

几位不愿透露姓名的公司代表在接受法新社采访时，用完全混乱、简直就是灾难、绝对混乱等字眼来形容拉各斯港口拥堵混乱的现状。

“ 我们的一些船只必须在海岸外等待80天才能进入港口 。这是不可接受的。！ 一家大型航运公司的运营经理说：此外，由于尼日利亚沿海地区的不安全，船只不得不在科托努或洛美等待靠泊。

去年，港口每个码头每周可停靠6至7艘集装箱船，但现在速度已降至每周3艘。集装箱船、货船和油轮在混乱拥挤的港口排队装卸，缓慢而无尽！

港口当局尚未回应法新社的要求。运营经理表示，这个关键港口的瓶颈沿着几内亚湾迅速蔓延。拉各斯的局势造成了该地区所有港口的拥堵，包括象牙海岸的科特迪瓦-阿比让刚果-

拉各斯是尼日利亚经济首都，拥有2000万人口。该国大部分商品的出口和进口依赖于该港口，支持2亿人口的市场。

去年年初，疫情爆发前，尼日利亚99%的出口货物和89%的进口货物将通过港口中转，几乎全部通过拉各斯港。

拉各斯的港口活动从阿帕帕延伸到廷坎，是尼日利亚仅次于石油的第二大收入来源。根据荷兰咨询公司Dynanmar尼日利亚每天估计损失5500万美元(4600万欧元)，因为拥堵。

邻国多哥人口只有800万，现已成为该地区吞吐量最大的集装箱港口。

-结构问题-

位于拉各斯的物流服务提供商GMT Nigeria Limited的商业总监Pascale Jarrouj据说，随着尼日利亚人口的不断增长，进口量每年都在增加，但去年，由于疫情和10月份的封锁和示威，进口量下降了40%左右，现在造成了更严重的拥堵。

疫情引发的经济社会危机是由于港口长期存在的结构性问题——缺乏基础设施和投资、道路破旧和各级腐败的声誉。

卸载集装箱空间有限，人工货物处理，海关人员搜查，都会减慢货物处理速度。每天大约有2000辆卡车进出港口。出口道路上大约有20个检查站，由警察、海关、特遣队和其他人员守卫。到处都是贿赂。

-巨额费用-

一位有31年经验的物流代理商表示：过去，卡车可以以40万奈拉（1050美元/ 876欧元）的价格运输；现在，需要130万奈拉……到了12月，它甚至涨到了170万奈拉!” 更可气的还有卡车在交通堵塞中等待数日而被犯罪分子和官员勒索的费用。（查看文章：“死亡拥堵”！船只到达港口一个月后才能卸货！内陆20公里的一个集装箱需要4000美元。

一位在阿帕帕工作了17年的私人运输商说：港口没有固定的物流率，这取决于混乱。 这也取决于谁能支付更多的钱。官方运输和线下运输成本直接影响商品价格，然后影响消费者价格。

这一切都发生在许多人在封锁后的高失业率和两位数的通货膨胀中。

尼日利亚首富Aliko Dangote2017年至2018年，由于港口拥堵，他损失了近5500万欧元。

似乎只有顶级石油制造商或跨国公司准备好并能够承担这些损失。但大多数公司都无法在这样的挑战中生存。许多人会三思而后行，直到他们试图征服尼日利亚的巨大市场。

2月底，尼日利亚港口管理局建立了数字平台ETO，卡车司机可以在这里注册。理论上，一旦港口的集装箱准备好了，它就会通知卡车司机。但在推出两周后，司机抱怨平台是一场灾难；现在有一个新的文件黑市，因为运输商需要这些文件才能在应用程序上注册。一位消息人士说：现在的问题是，太多的人想从混乱中获利。没有解决问题的动机。