最近发布了世界前20大港口货物吞吐量榜。根据榜单，中国港口生产总体表现良好，占据15个席位。

其中，宁波舟山港再次成为世界上最繁忙的港口，2020年货物吞吐量超过11.7连续12年位居世界第一。去年，宁波舟山港年集装箱吞吐量超过2870万TEU，全球排名第三。根据官方统计，宁波舟山港的货物和集装箱吞吐量同比增加4％以上。该港的年海铁联运集装箱装卸量也实现强劲增长，2020年首次突破100万标准箱，比上年增长24.2％。宁波舟山港目前有19条铁路线路，连接全国15个省级城市。虽然经历了新冠肺炎，但2020年上半年和下半年，宁波舟山港海铁联运量同比增长15％和30％以上为企业的恢复、物流和产业链的恢复做出了贡献。

虽然上海港仍排名第二，但吞吐量连续两年停滞增长，唐山港在散货和集装箱吞吐量方面保持了快速增长，有超越上海港的势头。青岛、日照、烟台等山东港口集团的资源整合发挥了协同作用，稳步增长。天津港促进了一流港口的建设，吞吐量略有增加。北部湾港是该名单上唯一的新面孔。由于西部陆地和海洋新渠道战略，其吞吐量保持了快速增长，进入前20名，挤出了香港。香港的吞吐量也被广州和深圳完全超越。

榜单上大部分国际港口因疫情不同程度下降，只有黑德兰港的货物吞吐量呈正增长。其中，由于石油货运量减少，新加坡港口吞吐量下降，被保持稳定增长的广州和青岛超越，排名第六。韩国疫情反复导致消费疲软，生产缓慢，导致各种货物吞吐量减少，釜山港和光阳港吞吐量下降10%以上。鹿特丹港铁矿石、煤炭、原油等原料进口因疫情大幅减少，港口吞吐量也随之下降。由于中澳铁矿石贸易强劲增长，黑德兰港的货物吞吐量增长了4%。

港口生产规模的提高很大程度上来自于其所属国家的贸易竞争力。港口和航空业务是促进国际贸易活动的重要手段。随着科学技术的进步和物流标准化的推进，大多数成品的国际贸易和越来越多的商品通过集装箱运输服务运输，主要由轮船运输公司提供。它们形成了一个连接世界上几乎所有沿海国家的网络。轮船运输业务现在越来越多地涉及到作为网络节点的港口的运输。特别是自2004年以来，联合国贸易发展会议（UNCTAD）每年在国家一级发布班轮运输连通性指标（LSCI），连通性一词越来越多地用于表达国家贸易竞争力。

中国在这方面是独一无二的。2020年，排名前十的港口中有五个位于中国(上海、宁波舟山、香港、青岛和厦门)，三个位于其他亚洲国家(马来西亚、韩国和新加坡)，另外两个位于欧洲(比利时和荷兰)。自2006年以来，除中国香港外，除中国香港外，几乎所有十大港口的班轮运输连通性指数都大幅上升。

港口的表现是贸易成本和连通性的重要决定因素。船舶在港口停留的时间越长，在海上运输货物进行国际贸易的时间就越少。较长的港口泊位和装卸时间将加快海上航行，增加油耗和二氧化碳排放，或使用其他船舶保持相同的服务频率。这也导致了更长的运输时间和更高的库存持有成本。这些结果对承运人或托运人都不利。对于港口来说，更快的周转时间也很重要，因为它们可以有效地提高每米岸线的吞吐量。因此，港口效率和快速周转是互利的。

港口停靠时间短是港口效率和贸易竞争力的积极指标，中国港口也表现突出。2019年，全球25个经济体的平均港口停靠时间为21.7小时（0.91天)略低于全球平均水平。在集装箱船港口停靠领先的25个国家中，阿联酋保持了最短的入境时间(加权港口为14.1小时），其次是中国（15.5小时)，新加坡（17.4小时)和韩国（17.8小时)。这也反映了中国港口的效率已经处于世界前列。

作者发现，如今，港口对加强与腹地的联系表现出更多的兴趣，以便更接近业主，挖掘可能的货物数量。中国港口的活动也在很大程度上反映了腹地经济的繁荣。提供多式联运、仓储等物流服务也有助于港口占领市场。例如，在韩国，釜山港正在投资港口配送中心（配送园区），以加强其作为区域物流中心的地位。在埃及，达米埃塔（Damietta）港口越来越关注其门户市场，而不是转运业务。中国天津无水港、浙江义乌无水港、西安无水港、全国海铁联运项目的发展也可以说明这一点。中国港口之间的互动也非常活跃。通过直接服务接触最密切的港口是中国宁波-在上海，有52家班轮运输公司提供154项直接服务，两个港口之间的年部署总容量为5010万标准箱。随后是马来西亚－新加坡巴生港有41家公司；韩国釜山–中国上海有38家公司；上海和青岛有37家公司。值得注意的是，青岛港的货物吞吐量已经超过釜山港。除了欧洲比利时安特卫普和荷兰鹿特丹，几乎只有亚洲的前50个港口有24家公司；德国汉堡和荷兰鹿特丹有23家公司。

笔者认为，这一战略变化和新项目的发展反映了港口增长前景的不确定性、业务战略的多样化以及应对不断变化的需要。

众所周知，在国际航运中，集装箱运输的货物的单位价值普遍高于散装货物。与2020年集装箱吞吐量港口排名相比，中国港口出现了更多的货物吞吐量清单，这意味着中国对散装货物的需求仍然很高。得益于强有力的疫情防控干预，中国已成为新冠肺炎疫情时代最稳定的产品出口国。中国对世界各地强劲的成品出口不仅会导致集装箱吞吐量的增加，还会导致大量的半成品和原材料进口，这也是中国港口在货物吞吐量方面表现出色的原因之一。

随着全球航运网络重点的向东移动，中国港口在货物吞吐量名单上几乎占主导地位的成就令人满意。从吞吐量的角度来看，中国已经成为一个主要的港口国家，这是令人鼓舞的。但在吞吐量快速增长的背后，我们仍然需要保持清醒。目前，中国港口正进入从规模速度向质量和效率转变的关键时期。过去，以码头能力和吞吐量为核心的港口评价指标体系难以满足港口高质量发展的需要。在交通强国和探索自由贸易港建设的背景下，中国港口需要依靠自由贸易试验区、自由贸易港口的监督和政策创新试点，完善国际集合、转口贸易、国际配送、国际采购和供应的服务功能。同时，创新港口管理体系和机制，优化港口商业环境，实现中国港口从大到强的转型。