由于欧美港口拥堵和箱体短缺， 欧美线的货运量仍将保持在较高水平

业内人士预计，从亚洲到欧洲的运量将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链的主要瓶颈。

全美零售联合会(下文简称NRF,The National Retail Federation)预计今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增长可能高达8.2%。根据NRF由于需求的急剧增长，上半年集装箱吞吐量将增加23%。

咨询师Jon Monroe指出，鉴于许多进口商正在为低库存而挣扎，补充库存可能是今年增长的关键驱动力，以满足其货量。因此，我们需要面对的问题是如何应对另一个可能的动荡年份？

Monroe表示，大多数货主(BCO)现在他们都计划结束合同谈判，并试图为预期的市场波动制定计划，这可能意味着合同要求尚未得到满足，运费飙升和船期可靠性再次被搁置。

Monroe对今年面临供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外的进口货物的替代交付港减少空闲时间时优化仓库效率。

根据下表，预计货物到达美国西海岸的新常态交货时间将增加4至5周。

目前欧洲货主的情况与美国相似，港口拥堵仍然是主要问题，集装箱短缺加剧了这些困难。特别是在英国，由于存储空箱的空间问题，集装箱延迟交付显著增加。英国脱欧也有一定的影响。

根据Container xChange数据显示，英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵导致英国港口集装箱堆积严重。xChange首席执行官Johannes Schlingmeier博士说，当CAx指数超过0.5当表明集装箱进口超过出口时，该指数去年显著上升，40英尺集装箱从0.71上升到0.86，20英尺集装箱从平均0.72上升到0.85。”

Schlingmeier英国港口挤满了空箱。如果这个问题变得太严重，可能会看到新(到达)集装箱的额外费用。

Container xChange说英国脱欧和CAx之间的联系是，由于英国离开欧盟，英国港口（主要是费利克斯托港，但也包括利物浦和南安普顿港）面临严重拥堵，这成为进口到英国的公司的问题，一些航运公司增加了额外费用。

更糟糕的是，一些航运公司在欧盟港口卸货，如汉堡包、鹿特丹和安特卫普，以完全避免英国港口拥堵。因此，上述港口CAx过去几周值有所上升，Schlingmeier解释和补充提醒CAx进一步监控进出口集装箱的数量。四五个月前，航运公司在欧洲港口等待回程货物两个月，现在他们满载空箱运回亚洲。

克拉克森预测，今年的海运贸易将超过2019年的水平

克拉克森（Clarkson Research Services）承认主要不确定性仍然存在，但预计2021年全球海运贸易不仅将回到2019年的水平，而且预计将回到这个水平。

克拉克森预计今年海运贸易量将增加4.2比2019年高出120亿吨0.5%。克拉克森在最近的周报中估计，2020年全球海运贸易全年下降-3.6%，到115亿吨。2021年头几周，大部分非油轮航运业利用率高，费率高。

国际货币基金组织（IMF）预计今年全球经济将增长5.5%，继去年下降3.5之后，2021年的经济将比2019年增长1.8%。将新兴经济体与发达经济体分开，只有新兴经济将恢复到2019年的水平，IMF预计新兴经济将增长6.32020年下降%2.4%。另一方面，发达经济体预计将增长4.3%，低于2020年4.9%的降幅。

海国际航运公会（BIMCO）上月底的一份报告指出，2021年的复苏不会给大家带来好消息，复苏的确切速度将取决于疫情的发展、旅游限制等遏制措施的变化。