困扰美国港口的拥堵没有得到缓解。疫情带来的购买模式变化给北美带来了极端的消费需求。此外，当地码头工人爆发的疫情和集装箱设备短缺导致了许多班轮公司高管所说的完美风暴。

洛杉矶和长滩的港口已经陷入了拥堵模式。国际供应链的几乎每一个环节都表明，如果下半年的货运量不减少，这种拥堵将持续至少到夏天，甚至更长时间。

许多港口、航运公司、码头运营商、无船承运人(NVOCC)、第三方物流供应商(3PL)、多式联运设备供应商(IEP)、国际码头和仓库联盟的码头雇主(ILWU)高管和业内人士表示，近期卡车司机等待时间、集装箱停留时间、港口船舶数量和底盘可用性等指标普遍稳定，表明拥堵没有实质性改善，但没有恶化。

拥堵的持续时间很大程度上取决于从现在到8月的高峰季节。洛杉矶港的执行董事Gene Seroka到目前为止，前为止，每周进口量比2019年和前几年港口吞吐量高30%到40%。

虽然去年春天进口量极低，但根据相关数据，洛杉矶-从亚洲进口的长滩货物总量约为50%。自去年7月以来，洛杉矶-亚洲从长滩港进口的货物每月总量约为80万TEU，至少每个月10％同比增长。

虽然在某些领域取得了进展，但货运量仍然非常强劲，每周都有更多的船只到达，货运量的增长超过了港口处理能力。当亚洲工厂因农历新年假期在2月停产时，码头运营商预计进口量至少会下降几周，但事实并非如此。无船运营商(NVOs)顾问Jon Monroe据说农历新年过后，美国从亚洲进口只略有下降。三月份又回升了，势头强劲。我们已经回到了春节前的交易量。

Gene Seroka南加州港口正在采取紧急措施来控制造成拥堵的各种因素。港口和码头运营商希望尽可能提高生产率，但至少在夏天，然后我们必须为旺季做准备， Seroka港口综合体似乎已经稳定在每周的基准数量上，高于往年。

为码头工人和其他岗位工人增加疫苗接种有助于缓解劳动力短缺。虽然航运公司正在通过增加奥克兰和太平洋西北港口的服务来分流南加州的货物流量，但洛杉矶和长滩并不认为航运公司会减少到南加州的服务。

各航运公司正在南加州增加航线；上周三，地中海航运宣布将从东南亚开通圣淘沙航线，该航线将于4月开始隶属于长滩港。

南加州--风暴中心 拥堵

进口货物集中在南加州，零售商和制造商都在给供应链的各个环节带来压力。平均而言，船靠泊前停留7.6天。根据南加州海洋交易所的数据，平均每天停泊的船只数量为28至32。

30多艘船停泊在圣佩德罗湾，等待在洛杉矶和长滩停靠。船队沿海岸线延伸20公里。在加州北部，有12艘船在等待靠泊奥克兰。

码头运营商预计，目前的拥堵水平将持续数月。Yusen Terminals总裁Alan McCorkle他说，他认为要到5月底到6月才能从深陷拥堵的泥潭中解脱出来。

目前几乎没有迹象表明拥堵有所缓解，洛杉矶港的执行董事Gene Seroka最近，据说清理所有停泊在港口的船只需要一个月的时间，更不用说那些仍在继续从亚洲入境的船只了。

港口面临的问题是，入境船数量丝毫没有减少，以下是eeSea地图清楚地显示了所有进入洛杉矶和长滩的船只。

美国零售联合会（NRF）这两个沿海港口的进口货物将激增。NRF预计2021年零售额将创纪录增长。

洛杉矶和长滩港口拥堵严重2M的马士基和MSC两个欧洲在欧洲共同服务-亚洲-为了减少欧洲，美国西海岸钟摆航线网络剥离了美国西海岸的附属网络-亚洲航线延误港口的风险。2M从亚洲到美国减少钟摆服务，而不是美西港！其他联盟......）在本月早些时候举行的全球顶级集装箱会议TPM货主被告知，集装箱贸易流量需要等到今年下半年才能恢复正常。

目前，供应链几乎每个环节都面临挑战。太平洋商船协会（PMSA）数据显示，1月份，这些码头集装箱的平均停留时间达到创纪录5.1天，12月以上4.99天。这是2020年1月集装箱停留时间2.4天的两倍多。

根据港口卡车协会的数据，2月终点站卡车的平均转向时间为88分钟，与1月相同，但比去年6月创下的58分钟历史新低有所增加。根据这三个方面IEP本周被拘留在仓库和配送中心的游泳池数据6.7天。

（Harbor Trucking Association）数据显示，今年2月，码头卡车平均周转时间为88分钟，与今年1月持平，但高于去年6月创纪录的58分钟。根据这三个主要原因IEP上周仓库和配送中心的底盘时间是运营数据6.7天哪。底盘的可用性不足以匹配正在处理的货物，底盘仍然短缺。

集装箱市场的瓶颈已经从美国蔓延到亚洲，标普环球普氏（S&P Global Platts）据报道，在世界上最大的中转港新加坡，运力为1.8万标准箱（teu）上述箱式船舶的等待时间比正常两天增加到5至7天。随着全球供应链努力克服当今集装箱混乱的局面，许多支线船舶的延误问题更加复杂。