最近，欧盟委员会正在加强6月底前正式提交的立法草案的制定，包括航运业的欧盟排放交易系统（EU ETS）。欧盟总部布鲁塞尔表示，目前一切仍在按计划进行。尽管该提案在业内受到批评，但仍不知道该提案的细节。

不同方有不同的评论。日本在公开意见中声称，该提案是误导性的，可能会拖累脱碳过程。日本还警告说，欧盟的排放交易系统（EU ETS）很可能会提高欧盟进出口商品的价格，从而影响世界经济。相比之下，瑞典欢迎这一提案，并表示将适用于所有欧洲港口的国际航线。丹麦评论说，该计划必须是中立和强制性的。

石油巨头也是油轮船东的壳牌（Shell）、希腊船东联盟（UGS）以及意大利船东联合会Assarmatori也就是说，脱碳计划应该有全球计划或交由IMO制定它。就像毕马威咨询小组的警告一样，如果其他国家也制定类似的碳税法规，被征税人可能会面临双重征税。

事实上，随着世界议程中气候问题的突出，欧盟也面临着巨大的压力。托克集团，贸易商（Trafigura）近期与环保组织Transport & Environment与三家船东公司联合致信欧盟，敦促推氢燃料的应用。Trafigura的高管同时也表示，应该呼吁IMO制定有意义的碳税计划，避免欧美单独的区域行动。

Trafigura每天都租有200-300船舶认为，航运业在满足投资者快速增长的脱碳需求和应对气候危机的广泛社会压力方面仍然做得不够。

市场需要压力。华盛国际律师事务所（Watson Farley & Williams）一项调查显示，在545个行业利益相关者中，传统银行和船东并不热衷于投资减少碳排放。DNB银行全球航运总监Christos Tsakonas在周三的一次网络研讨会上，说大话没有成本，但提到钱的问题会变成the big elephant in the room(英国俚语，表示一个明显存在的问题，却被刻意回避和忽

在脱碳过程中，成本仍然是一个重要的问题。纳斯达克上市船东Grindrod Shipping的ECO Martyn Wade抱怨过去几年，船东花了数百美元安装脱硫装置，购买环保船舶。他们不介意为脱碳做出贡献，但租船人也必须参与其中。即使转向使用清洁燃料，主机制造商MAN Energy Solutions绿色氨10年远期合同价格约为450-500欧元可以达到与传统燃料相同的水平，但考虑到绿色氨的能量密度较低，单位输出功率的价格仍然是传统燃料的两倍以上。

目前，法国工业银行（Societe Generale）由15家大型国际银行签署的波塞冬原则是目前的倡议，旨在投资银行IMO的碳减排计划挂钩。这也引起了部分船东的担忧，如果脱碳进程还无得到好转，整个行业将会面临无法获得融资的境况。

低碳环保进程是一个问题，需要行业相关方的共同努力。无论最终的系统是什么，箭都在弦上。