随着海运费的价格上涨，发货人叫苦连天，针对这些船运公司制定的高额的运价，投诉也成了热议的话题。美国联邦海事委员会宣布，对马士基等九大行业巨头发起审计调查后，最近某家居装饰公司Macs也向FMC提交了控诉书，质控MSC和中原海运的一些不正当的行为，这个公司的首席执行官告诉 most除了揭露真相之外，他们也没有其他的办法，mcs控诉说道，他们在今年年初与航运公司签订的协议，接触了比去年高百分之七八十的集装箱运输价格，但航运公司没有履行协议。该公司不仅没有得到协定的集装箱和价格，但是价格也急剧的上涨。美国供应链每年进口集装箱超过1,000万个从亚洲到美国的西海岸进口集装箱价格从美英尺40货柜2700美元，涨到15,000美元到2000 2万美元以上巴斯特表示每年从亚洲的供应商那里进口约3500个集装箱，从中所需要的运费平均在2万到3万美元，目前的费用已经接近了货物的货值，对于中小型企业来说犹如胸口难受。

价格上涨并非疫情导致的，协定的价格已经考虑了疫情的因素，现在国际航运公司像是趁火打劫，也是促使他向 FMC投诉的原因，他还说mcs来自亚洲的业务价值也1.2亿美元，但运输成本一夜之间暴增了百分之七八十，这将转嫁给消费者，直接导致家具装饰行业出现40%左右的物价上涨，这些涨价都是航运公司造成的。

于是货主就希望自己的损失能得到赔偿，而船公司呢又不履行合同，mcs希望FMC确保航运公司解决集装箱短缺和集装箱的错位问题的同时，及亚洲一箱一个集装箱都买不到美国港口，则积压集装箱沉山，个人认为呢，正如该货主所说，目前情况还高额的海运费并不如航运公司们声明的那样合情合理，新冠疫情的流行固然是不可忽视的背景也是运价飞行的导火索也未必是高运价结构特实下的结构因素。

该机构对航运公司的审计交易出激起了一时千层浪的震慑效果，第一是因为各大航运公司确实可以接触客观因素太多，而是在疫情逐步常态化的情况下，航运公司借势推出的高额运价相关法律法规没法监管，最终审视尘埃落定，开出6位数的罚单对航空公司来说不过是九牛一毛。

此外令人眼红，无计可施的各大航运公司，营收也在逐步的飙升。第5家预测机构预测今年的航运集装箱业务利润将首次达到1,000亿美元，行业巨头们纷纷连续上调2020 2一年的业务预期，无论是是否真的涉嫌操作海运费运价，他们都是这次风波里的赢家。海运公司目前运费也逐步的上涨，现在义乌的货物出口已经货值低于运费了，所以说很多出口商积压了大量的货物。

目前义乌的货主和工厂主要是考虑从搜运费上电脑电信建仓，或者依靠马斯基，或者MSC或者cosco去预定，提前预定。义乌的海运最终通过上海港或者宁波港出口，目前义乌亚马逊的卖家越来越多，亚马逊货物出口也会增大。由于义乌的亚马逊船期相对来说稳定，很多亚马逊卖家最终将货物通过收搜运费来定仓。