加利福尼亚港口的长期拥堵已经向北蔓延。一条破纪录的20公里的超长船队在洛杉矶和长滩港口外等待靠泊，大概有41艘集装箱船。

2月4日的地图数据显示，有17艘船在更北部的奥克兰港处排起队来等待停泊还有很多船在进港。在等待的17艘船中，有11艘是箱船。（见下图）

集装箱航运分析机构Sea-Intelligence的Andy Lane评论道， 奥克兰现在很拥挤。而且会继续向北蔓延，直到整个海岸被“淹没”。

本周，法国班轮CMA CGM推出了新的“金门大桥”航线，这是第一个也是唯一一个从亚洲直达奥克兰的航线。CMA CGM的新航线于2月12日首次开通，是为了分担洛杉矶和长滩航线上拥堵的压力而设立的。但 CMA CGM本周警告称，预计南加州的拥堵问题将持续到6月。

CMA CGM在一份新闻稿中表示:“对于进口货物的西海岸客户来说，奥克兰港是洛杉矶和长滩港口理想可靠的替代选择，因为它对现有的加州托运人来说，交通便利，可立即获得泊位，并有快速铁路连接到芝加哥、孟菲斯、达拉斯和堪萨斯城。”

扩展后的服务也将包括西雅图，允许向太平洋西北地区的客户提供新的运力。

CMA CGM美国公司及APL北美公司的总裁Ed Aldridge说:“我们相信，从亚洲首先停靠奥克兰，将有助于满足市场需求，同时也能在一定程度上缓解洛杉矶和长滩港口的拥堵状况。”

集装箱预订平台Freightos的研究主管Judah Levine评论道:“港口拥挤、航程延误和设备短缺......这都是对海运的持续需求导致的，并且还在困扰着这个行业。躲过洛杉矶和长滩港拥堵的船只，现在堵在了奥克兰港。”

通常情况下，承运人会选择继续投入运力来弥补延误。但由于基本上所有运力都已经投入使用，又没有船可供租赁，承运人干脆取消航行，以赶上船期。

Levine表示:“即便这样，预计也不会减缓激增的交易量。”

美国供应链正面临来自加州船只排队的巨大压力，美国联邦海事委员会官员本周建议承运人考虑改道，在未来几天和几周内使用塔科马(Tacoma)和西雅图(Seattle)等更北的港口。联邦海事委员会也要求美国新政府优先为码头工人接种疫苗。

亚洲也感受到了港口拥堵。

赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen本周早些时候在给客户的信中写道：“由于需求量非常大，我们经历了严重的港口拥堵和越来越多的延误。某些港口的劳动力短缺以及各种内陆的瓶颈加剧了这个问题。因此，船舶在亚洲、北美以及其他一些港口排队等候的时间比正常情况下要长得多，导致船舶运输会比正常的船期晚几天，很多情况下甚至晚了一周以上。”