过去18个月航运市场的明显波动不仅影响了船舶收入，也促进了新造船和二手船价格的普遍快速上涨。大部分船舶资产价格已大大超过疫情前水平。本期将探讨疫情以来部分船舶资产价格走势。

截至2021年7月30日，克拉克森研究的新造船价格指数已被记录下来143.7，这是自2009年9月以来的最高水平，比年初增长了12%。今年新造船订单的增加推动了新造船价格的持续上涨。与此同时，船厂的成本大幅增加，包括钢铁价格的上涨和中韩货币兑美元汇率的升值。（有关造船成本的更多分析，请参阅克拉克森对造船中文的研究报告）

从细分船型的角度来看，各主船型的船价明显上涨：克拉克森目前的研究记录为23，000TEU集装箱船新造价格较年初上涨22%；散装船用钢量占比较大，船价上涨最大，其中18万吨Capesize型散货船价上升28%；虽然油轮市场持续低迷，但是船厂（主要是韩国船厂）手持订单覆盖率的增长也推动了油轮新造价格的上涨，当前VLCC与年初相比，油轮新增长19%。

随着海运收入的上升，克拉克森研究二手船综合价格指数强劲上涨，较年初增长70%。其中，五年船龄二手船价格指数较年初增长43%，是2014年3月以来最高指数水平。

在所有细分船型中，集装箱船二手船价格的上涨令人惊叹。自今年年初以来，集装箱船的租金水平一再打破历史纪录，二手船的价格指数得到了强有力的支撑。自今年年初以来，集装箱船二手价格指数上涨了108%，去年增长了140%以上。这一轮集装箱船市场的完美风暴推动了旧船的复苏（一些原本被认为是被淘汰的非经济船型），二手市场上一艘10年的船龄为4，500TEU2020年6月集装箱船售价950万美元，至今年7月中旬已攀升至6万美元。

今年以来，散货船的风头虽然被集装箱船覆盖，但散货船的二手船价格和交易量都有了显著的增长。克拉克森研究的五年散货二手船价格指数较2020年1月上涨32%，较疫情以来低点(2020年10月)增长47%。相比之下，油轮二手船市场表现相对低迷。2020年，随着租船市场的困境，油轮二手船价格大幅下跌。到2020年11月，五年级油轮二手船价格指数下跌16%。进入2021年后，虽然租船市场依然低迷，但二手船交易活动增加，二手船价格指数几乎回到疫情前的水平。

总体而言，随着通货膨胀越来越成为全球经济关注的焦点，船舶资产价格的趋势也成为航运市场的风向标。一些船舶租赁市场（油轮除外）的强劲表现支撑了二手船的价格。新造船价格和拆船价格的上涨也促进了航运业船舶资产价值的增长。目前，全球船队的资产价值已经达到1.16万亿美金。

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