目前，随着运费的上升和运力的不断短缺，越来越多的货主转向无船承运人 (NVOCC)大、中、小，大、中、小型货代公司都分得一杯羹。

近日，前20名最大货运代理商中有4家报告称，与2019年疫情前相比，上半年盈利能力明显提高。

Kuehne+Nagel、DHL全球货运、DSV Panalpina、Geodis都预测， 至少在2022年2月农历新年前，强劲的利润势头将继续产生可观的利润。

2021年上半年，货运代理业绩明显提升，利润强劲增长：

Kuehne+Nagel报告上半年收入为144亿美元，比2019年疫情前增长25%。8.3亿美元是2019年的两倍。

DSV Panalpina上半年收入为114亿美元，比2019年增长78%。7.751亿美元是2019年的三倍，超过了DSV2020年全年实现的利润。

此外，各业务板块的表现促使公司提高了2021年的利润预期。

公司首席财务官Jens Lund我们之所以提高预期，是因为我们不再相信2021年市场会正常化。我们认为2022年可能会开始正常化。

Geodis的营收为57.8比2019年增长20%，营业利润比2019年前6个月增长30%。

DHL Global Forwarding上半年的完整业绩将于本周晚些时候公布，但初步数据显示，与2019年相比，年增长137%，达到6.3亿美元。

航运公司失信，托运人直接找货运代理

货运代理在与分析师的收入电话会议上报告说，他们处理的 许多货物来自以前与承运人直接相关的托运人。

业务被移交给货运代理，因为托运人在确保船舶舱位方面遇到了困难——无论托运人准备支付多少保修费——但承运人往往不遵守协议。

因为货运代理可以帮助客户预订多家船舶公司的舱位，灵活性强。

大型船舶公司是黑客经常攻击的目标，世界前四大集运公司都幸免于难。货运代理商可以向许多船舶公司预订机舱的优势反映与强大船舶公司的灵活性中。

IHS Markit旗下PIERS16月份的美国进口数据反映了业务向货运代理的转移。 上半年，NVOCC相对于BCO市场份额增加6.8%，达到53.3%。

Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger在第二季度财务报告电话会议上，公司非常重视留住客户，按照承诺交付货物，而不是追求新客户。

他说：目前海运物流的关键问题是持续的服务强度，以满足客户对有限和混乱市场的超高需求。增长不是我们的重点。我们确保无论我们收到什么货物，我们都能发货。

Trefzger据说，在目前的市场上，收益率的增长弥补了上半年单位成本的增加。显然，强劲的收益率发展反映了有利的投资组合和产品组合，专注于中小企业和蓝筹股客户。目前，互联网上几乎没有大宗商品，"

他说： 海运物流将有更高的利润率——很有可能不会像今天那么高，但在未来几年内会持续产生比前几年更高的利润率。”

高运价并不总是意味着高利润

Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。

Xeneta截至8月2日， 中国-美西 32天或以下的平均短期合同费率为5292美元/FEU， 比2019年同期增长472%。 90天以上的合同费率为2271美元/FEU，上涨了126%。

截至8月3日， 中国-北欧 每标准箱运价7723美元， 比2019年同期上升近1000% 。90天以上的合同运价比同期上涨近80%，为1615美元。

然而， 各指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远 ，承运人收取巨额溢价，以确保离开亚洲港口船只的舱位。

DHL Global Forwarding在第二季度的初步业绩公告中，货运量的持续复苏将使毛利率保持在较高水平。