随着全球经济的反弹和大宗商品需求的复苏，今年的航运价格继续上涨。随着美国购物旺季的到来，零售商的订单增加了全球供应链的压力。目前， 从中国到美国的集装箱运价已超过2万美元/40英尺，创历史新高。

Delta变异病毒的加速传播导致全球集装箱周转率放缓；这种病毒变种对亚洲一些国家和地区有很大的影响，并促使许多国家切断海员的陆路通行。这使得船长无法轮换疲惫的船员。大约10万名海员在任期结束后被困在海上，他们的工作时间超过了2020年封锁的高峰期。国际航运协会秘书长Guy Platten说： 我们不再处于第二次船员更换危机的前沿，我们正处于危机之中。

此外，7月中下旬欧洲(德国)的洪水、7月下旬和最近在华南沿海地区发生的台风进一步破坏了尚未从第一波大流行中恢复的全球供应链。

这些都是导致集装箱运费再创新高的重要因素。

海运咨询机构Drewry总经理Philip Damas指出全球集装箱运输已成为高度混乱、供应不足的卖方市场； 许多航运公司可以以正常价格收取4到10倍的运费 。Philip Damas他补充说：我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。 他预计这种极端运价将持续到2022年中国春节。

7月28日，波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整其跟踪运费率的方法，首次包括预订所需的各种保费附加费，大大提高了业主实际支付成本的透明度。最新指数显示：

中国-与一年前相比，美东航线每个集装箱20804美元，比一年前高出500%以上。

中国-美西的费用略低于2万美元，

中国-欧洲的最新利率接近1.4万美元。

在一些国家疫情反弹后 一些主要外国港口的周转时间放缓到7-8天左右。

运费飙升导致集装箱船租金上涨，迫使航运公司优先为最有利可图的航线提供服务。研究咨询公司Alphaliner的执行顾问Tan Hua Joo船舶只能从运费较高的行业中获利，这也是运力转移到美国的主要原因。Drewry总经理Philip Damas这意味着一些承运人减少了利润较低的航线，如跨大西洋和亚洲内部航线。这意味着后者的利率正在迅速上升。

业内专家表示，去年年初，新冠肺炎疫情使全球经济踩刹车，导致全球供应链中断，导致运费飙升。Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang每当市场达到所谓的平衡的平衡时，航运公司就会发生紧急情况，以提高运价。他指出，3月份苏伊士运河堵塞也是航运公司运费上涨的主要原因之一。新造船订单几乎相当于现有运力的20%，但直到2023年投入运营，两年内运力不会大幅增加。

28.1%

根据Xeneta的数据， 上个月长期合同集装箱运费上涨28.1%，这是有史以来度涨幅最大的。 今年5月，此前月度涨幅最高。11.3%。 该指数今年上涨76.47月份的数据比去年同期上升了%78.2%。

这是一个真正令人惊叹的发展。Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论说：我们已经看到，今年的运费越来越高，因为需求旺盛、运力不足和供应链中断（部分原因是新冠肺炎和港口拥堵） 但没有人能预料到这样的上升。这个行业正在超速运行。

长期合同运费的急剧上升是在现货集装箱运费急剧上升后出现的。7月份欧洲进口现货运价大幅上涨49.1%至每FEU超过13000美元（FAK），同比上涨120.3%。7月份XSI亚洲出口指数上升24.2%，同比上升110.4%。7月，美国进口商品的即期费率上升17.7%，比去年同期上涨61.2%。

XSI费率数据基准来自公司客户组合的项目，包括伊莱克斯等知名品牌(Electrolux)、联合利华(Unilever)、雀巢(Nestlé)、欧莱雅(L’oreal)、约翰迪尔(John Deere)和沃尔沃(Volvo)。它证实， 即使是最大的托运人也无法阻止其年度合同的大幅上涨，这是由短期市场的大幅上涨推动的。

预计短期运费将在今年某个阶段开始下降，但 随着主要贸易航线的强劲需求以及供应链中断和港口拥堵造成运力短缺的恶性循环，大多数分析师现在都认为预计最早要到2月份的农历新年之后才会下降。

因此， 大合同托运人别无选择，只能硬着头皮同意大幅提高运费 这反过来又为未来几年设定了更高的门槛——或者在现货市场支付更多的运输产品的费用。

此外，与几个月前被指控违反合同追求更高利润的承运人相反，Xeneta总的来说，航运公司尊重与最大客户的长期合同。Berglund指出这是当时夏初形势的改善rolled cargo即使对违反协议的担忧是一种永恒的威胁Xeneta最大的客户也是如此。

Maersk和Hapag-Lloyd承运人公开表示对长期合同客户的承诺，毫无疑问，他们关注未来市场， 当大量新订购运力的船舶投入运营时，供需平衡将回归托运人。

尽管如此，Berglund对承运人合同承诺的乐观看法有警告，即 托运人再也不能指望与承运人在一起MQC交易中有任何灵活性。 “Volume他说。并指出 已成为过去，向托运人承诺最大限度地确保舱位。