世界上最大的两个港口正在经历前所未有的油轮、散货船和集装箱船返回东海。新冠肺炎疫情、恶劣天气和美国强劲需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时，美国西海岸港口的延误也明显重现。

上个月底，宁波舟山港和上海港受到台风袭击。随着最近新冠肺炎的突然传播，大多数港口都在实施防控措施，要求船员进行核酸检测，船只被迫停留在港口，直到阴性检测结果得到确认。这导致这两个港口生产力下降。

海洋情报组织总部位于哥本哈根(Sea-Intelligence)以数据为主导，调查了全球22个港口集装箱港口的拥堵情况。调查结果显示， 上海港和宁波舟山港最近因拥堵面临巨大压力。

比较数据显示，洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口在调查的22个港口中拥堵严重。

以下是丹麦班轮咨询公司eeSea这两个港口附近有大量集装箱船停泊的地图。

在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时， 美国西海岸港口的延误也明显重现。

AIS数据显示，大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾，距离洛杉矶和长滩港不远。马士基警告客户严重延误，该公司告诉客户， 南加州的情况恶化，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。

马士基说，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟两周，集装箱停留时间延长，底盘采购难度进一步增加。此外， 铁路拥堵进一步加剧了美国进口货物的延误，阻碍了空箱返回亚洲。

马士基说，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着整体运力减少了35%。

在过去的几周里，我们开始看到集装箱的平均停留时间迅速增加。相关影响是，集装箱长期停留加剧了中西部地区和东北部分地区日益严重的底盘短缺。

雪上加霜的是，现在 铁路车辆短缺，铁路堆场容量有限，导致西海岸服务总量下降。

ONE一些著名的航运公司，如赫伯罗特，批评了美国西海岸主要集装箱港口容量不足。

众所周知，长滩和洛杉矶港口的拥堵可能需要更多的努力来加速港口的扩张，以消除延误。

德鲁里的一份报告指出， 未来几年港口投资不足或港口数量过少的问题只会进一步恶化，成为集装箱运输行业的核心问题。

在某种程度上，美国当局已经承担了责任，美国总统乔·拜登准备对港口进行更多投资，正如最近提交的基础设施建设提案所述。

德鲁里预计到2025年， 全球港口容量为每年2.5以%的速度增长 ，4年内达到约13亿标准箱。与此同时， 航运公司的需求每年增长约5% ，这将使航运公司船舶利用率从67%提高到75%。

从经济的角度来看，这是一个积极的迹象，但鉴于最近的供应链中断，它可能太接近最大利用率。德鲁里认为 这是一个令人担忧的问题，除非港口容量增加。 疫情经验表明，一个港口的拥堵很快就会扩散到其他港口，因为不确定船舶利用率是否会平均分布。

此外，目前正在进行的大部分新容量预计将作为现有港口设施扩建的一部分，而新港口的建设仍处于非常低的水平。