前段时间，中远海控发布上半年业绩预测，预计上市公司股东净利润约为370.93亿元， 比去年同期增长了32倍。

分别回顾2017年至2020年中远海控净利润48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，总计313.94亿元，

由此可见，2021年上半年中远海控净利润已超过前四年利润总额，以此估计其 2021年上半年日均利润超过2亿元。

在全球100强班轮公司中，马士基仍然是第一家（Maersk）占地，地中海航运（MSC）及法国达飞（CMA CGM）分别位列第二、第三。中远海运排名第四。

2016年，中远集团和中海集团重组。交易完成后，中国远洋成为集装箱航运服务供应链发展的上市平台，更名为中远海洋控制。

到2020年，中运海控集装箱航运业务达近94%，具备较强的全球网络覆盖优势，共经营 278 条国际航线、54 条中国沿海航线及 80 条珠江三角洲和长江支线。

运营的船队隶属于全球约105个国家和地区的 352 港口，自营集装箱船队运输能力超过 307 1000标准箱。

中远海控集装箱码头业务的另一个板块，规模也位居世界前列。中远海控大多以人参、控股或独资的形式成立码头公司。

自2016年以来，西班牙、阿布扎比、青岛国际、南通、武汉、钦州等13个国内外码头项目已完成投资，其中8个海外码头。

截至2020年12月底， 中远海运在全球投资码头58个，其中集装箱码头51个，年度吞吐能力设计1.27 亿标准箱，世界第一， 全球权益吞吐量排名第二。

中远航运内部人士曾介绍，2009年金融危机期间，美国航线运费低至几百美元，不足以弥补两端装卸费用，但在正常旺季可达2000美元，运费明显受供应方影响。

2020年，新冠肺炎疫情打乱了全球经贸发展节奏，对全球产业链和供应链产生了深远的系统影响，加快了全球经贸格局的变化、货物流向的调整和供应链的重塑。

贸易链的失衡，带来一系列连锁反应，船舶利用率及集装箱周转效率均降低，全球集装箱码头呈现出一种吊诡的景象：美国、欧洲、非洲等港口囤积了海量的集装箱，但国内港口的集装箱数量却骤然紧张。

在这种现象下，集装箱运输企业还必须异地滞留的集装箱支付高额费用，货物、设备的运输和燃油成本也会上升。

一系列因素导致一箱难找的局面。自2020年下半年以来，集装箱运费大幅上涨。仅7月份，租船价格就涨了两三倍。

在此背景下，2020年初，中远海控率先在同行中复工复产，果断决策，在市场低迷时期提前布局，逆势集中租用大量船队，总运力提升7%，为4月后集运市场出口需求的爆炸性增长抓住机遇。

今年第一季度，中远海控疯狂赚取155亿元，净利润飙升52倍，相当于一天赚取1.72也是中远海控2020年的全年业绩。

回顾贵州茅台，今年第一季度净利润为139.54亿元，相当于日赚1.55这样看来， 今年第一季度，中远海控比茅台更赚钱！

近期公布的半年度业绩预测，中远海控净利润达到371亿元，要知道 2010年至2019年十年间，中远海控的归母净利润合计为-116.16亿元。

今年以来，苏伊士运河货轮搁浅、盐田港疫情等一系列黑天鹅事件加剧了供应链紧张，进一步加剧了集装箱供不应求的现状，再次推高了运价。中远海控曾被网友称为周期之王。