据消息，据Drewry报告显示，尽管集装箱港口投资增加，但事实证明，未来几年，集装箱运输行业的港口拥堵将越来越严重。

美国西海岸的主要集装箱港——以长滩港和洛杉矶港为首。众所周知，港口拥堵和批评并不隐瞒。马士基针对港口运输能力不足（Maersk）、海洋网联船务（ONE）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）一些著名的船舶公司提出了严厉的批评。但要消除延误，需要更多的措施来加快港口扩张。

Drewry报告指出，无论如何，未来几年港口投资不足、港口稀缺的情况只会恶化，从而日益突出为集运行业的核心问题。Drewry预计到2025年，全球港口吞吐能力将达到每年2.5%的速度增长，也就是说，在未来四年，这个数字将达到约13亿TEU。与此同时，船舶公司的需求将以每年约5%的速度增长，这将使船舶公司对港口的利用率从67%提高到75%。

从经济角度来看，这一迹象是积极的。但考虑到最近的港口拥堵，上述75%的利用率可能太接近高水平。

Drewry称，港口运力若得不到提高，这个问题将引发担忧。这是因为，每个港口的码头利用率并不会均衡，并且，新冠疫情的历史经验表明，一个港口出现阻塞，其他港口很快就会受到牵连。目前进行中的港口扩容，预计大部分都属于现有港口设施扩建。然而，新港口的建设仍处于非常低的水平。

另一方面，根据2020年的调查，亚洲港口，尤其是中国港口，位居世界前三。新加坡国际港口事务（PSA International）以5950万TEU排名第一。2020年招商局港口跃升至第二，吞吐量增加。13.4%至4710万TEU。中远海运港口4620万TEU第三。马士基的APM Terminals则以4550万TEU排名第四。其中，由于与法国达飞集团达成交易协议，招商局港口排名上升，收购了之前协商的多个港口。