由于设备短缺和成本上升，冷藏集装箱运费大幅上升。据德鲁里介绍，第二季度冷藏货物平均运费上涨32%，预计第三季度末将上涨50%。

德鲁里指出，主要航线的增长特别强劲。近几个月来，这些航线的可用容量需求创下纪录，冷藏货主不得不与干货一起运输BCOs争夺货位。

而传统的南北向航线的易腐货物受疫情影响导致的运力紧缺影响较小，因此第二季度的价格上涨幅度较小。

虽然冷藏运费的上涨与干货集装箱运费的天文数字相形见绌，但分析师预测 明年干货集装箱市场将趋于平缓，冷藏集装箱运费将继续上升。

随着贸易条件的正常化，2022年干集装箱运费预计将下降。相反，随着南北航线价格通胀的影响，冷藏集装箱运费预计将继续上升，届时长期合同运费将再次上升。冷藏集装箱航运研究主管Philip Gray表示。

Gray集装箱供应链的中断也导致了制冷设备的严重短缺，易腐货物贸易的不平衡挑战了制冷设备的短缺。

我们预计，在运输旺季，冷藏设备的可用性仍将是一个问题，因为尽管新建集装箱的产量创下纪录，但全球船队预计无法跟上不断增长的货运需求。

3PL EasyFresh首席执行官Rafael Llerena除设备短缺外， 表示 高运输成本意味着一些易腐商品因价格过高而被市场淘汰。

比如他说，南半球的柑橘贸易迎来了强劲增长的一年，即使是面临诸多挑战的南非。柑橘不是最有价值的农产品，但疫情增加了它的需求，导致价格上涨，所以它仍然可以消化更高的货运和物流成本。

然而，巴西咖啡的情况却不太好，运往美国的运费已升至4000美元，而在疫情前是1500美元。由于供应链瓶颈和更高的运输成本，自5月份以来，其总出货量已经下降。

Llerena除了拥堵和延误， 先生说 内陆物流现在是冷藏货主的主要痛点。

我们可以看到，航运公司仍在努力应对高度拥挤的集装箱港口（主要在美国），但从集装箱码头到客户所在地，我们面临的干扰最大。

例如，上个月南非发生的暴力事件导致德班港运营中断，连接港口的重要铁路也被破坏。

在其他地方，干旱干涸了南美洲的主要水道，使作物运输到集装箱码头更加复杂；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流问题；亚洲国家正在抗击新冠肺炎疫情。

从长远来看，冷藏率将继续上升，但范围将更小。我们预计，至少在第四季度之前，机舱或设备不会改善——空间仍然会非常紧张。