根据德鲁里最近发布的《2021/22年冷藏运输年度回顾与预测》报告， 2021年冷藏集装箱运费大幅上涨，但与干箱运费相比，在南北航线赶超的推动下，预计2022年将进一步上涨。

德鲁里全球冷藏集装箱运价指数是冷藏密集型深海贸易航线运价前15位的加权平均值。今年第二季度，冷藏集装箱运费增长32%，预计到第三季度末增长50%。然而，与最近干货集装箱运价的飙升相比，这些增长相形见绌。同期，干货集装箱运价的平均单位收入翻了一番多。

冷藏箱运价的复苏在所有行业都不统一。主要航线的价格恢复特别强劲，这些航线的运输能力明显紧张。近几个月来，运输能力需求创纪录，冷藏托运人不得不与干箱合作BCO竞争舱。然而，南北贸易路线的价格通胀普遍较低，尤其是从西非、中美和南非出口的路线。主要东西向贸易路线的增长尤为强劲，

Drewry冷藏运输研究负责人Philip Gray与预计2022年贸易条件正常化下降的干货集装箱运价相比，随着长期合同运价的续签，价格通胀将影响南北航线，冷藏集装箱运价预计将继续上涨。这些贸易中的大多数冷藏货物都是根据长期合同运输的。

冷藏箱运费上涨的主要驱动因素与运输能力有关，因为虽然提供了足够的冷藏插头供应，但易腐货物托运人仍与支付更高成本的干箱有关BCO集装箱舱位竞争稀缺。与此同时，集装箱供应链的持续中断导致冷藏集装箱设备严重短缺，冷藏贸易的不平衡挑战了冷藏集装箱设备。

我们相信这些情况是短期的。随着2022年年中贸易的正常化，这些情况将得到纠正。Philip Gray补充道。然而，我们预计冷藏集装箱设备的可用性在旺季仍将是一个问题，因为尽管新集装箱的产量创纪录，但全球船队的运输能力预计无法跟上不断增长的货运需求。

除了海运拥堵和延误外，内陆物流现在是冷藏托运人的主要痛点。 承运人仍在与高度拥堵的集装箱港作斗争，主要面临着从集装箱码头到美国客户仓库最严重的中断。

例如，上个月在南非的暴力导致了德班港口的运营和通往该港口的重要铁路连接中断。在其他地方，干旱使南美洲的主要水道干涸，使将作物运输到集装箱码头更加复杂；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流问题；亚洲国家正在抗击新冠肺炎疫情，这也对陆路运输产生了一定的影响。

由于一些条件，这些条件为专业冷藏船提供了短期缓解BCO它已经恢复到从拥挤的集装箱供应链中寻求解脱的模式。然而，尽管有了这些发展，德鲁里估计，2020年专业冷藏船在易腐商品贸易中的份额将下降到12%，预计未来几年将进一步下降到个位数。

因此，尽管2020年全球海运易腐品贸易量有所下降0.4%至1.32但集装箱冷藏货运量增加了1亿吨0.3%到540万标准箱。自2022年以来，更多的运输份额和强劲的货运需求将使集装箱冷藏运输的增长率超过干箱贸易。

2020年，海运腐品贸易总体收缩远低于干箱贸易，说明冷藏货物贸易抵御经济冲击的能力更强。贸易特别受酒店业关闭的影响，降低了对落叶水果、新鲜蔬菜和冷冻土豆的需求，Covid-19防控措施减少了作物产量和鱼类捕捞量。与此同时，菲律宾爆发了TR4削弱了香蕉贸易的增长。

2021年上半年海运冷藏运输量回升，同比增长4.8%，主要由肉类、柑橘和外来货物贸易领涨。由于还没有从2020年的严重收缩中恢复过来，预计在今年余下的时间里，其增长速度不会像干箱运量那样快。

强劲的货运增长和紧张的运输能力将继续支持冷藏集装箱运费和专业船舶租赁收入。Philip Gray总结道。然而，随着运输能力的缓解，最近需求旺盛的大型冷藏船的租金预计将下降。

第三方物流公司EasyFresh首席执行官Rafael Llerena除设备短缺外，运输成本高意味着一些易腐商品被定价出市场。展望未来，Llerena冷藏箱运价将继续上涨，我们预计至少在第四季度之前，舱位和设备短缺将不会改善——舱位仍将非常紧张。