欧美贸易旺季航运繁忙，集装箱厂商也在增加产能。集装箱去哪了？

集装箱运输平台Seaexplorer数据显示，路上堵塞了许多箱子。截至8月9日，世界上有120多个港口拥堵，396多艘船只停靠在港口外等待进入港口。

记者从Seaexplorer从平台示意图上可以看出，位于亚洲的洛杉矶港、长滩港、奥克兰港、鹿特丹港、安特卫普港、越南南部海岸线严重拥堵。

一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，由于陆上卸货能力不足，欧美内陆货运中心堆积了大量集装箱，丢箱现象屡见不鲜。两者结合在一起，许多容器来往。

8月原本是传统货运旺季。根据美国全国零售联合会的最新预测，今年8月进入北美的集装箱数量可能创下新纪录，届时集装箱拥堵将继续海运价格。

中国世界贸易组织研究协会副会长霍建国在接受记者采访时表示，过去（集装箱流通顺利）有出口和进口，但现在一些贸易被迫中断。出口后，如果货物没有装回来，箱子可能会被清空。谁负责安排空箱回来？物流不良，主要是技术连接问题。

联合国贸发组织（UNCTAD）最近，该文件呼吁各国政策制定者关注以下三个问题：灵活供应链的贸易便利化和数字化、集装箱跟踪和跟踪以及海上运输竞争。

海运价值链上的利益相关者也希望借此机会促进港口基础设施建设甚至数字化升级。然而，这样的愿景能照进现实吗？

目前，世界上有120多个港口拥堵。IHS Markit 截至今年5月，集装箱船等待泊位的时间自2019年以来翻了一番多，其中北美恶化最为严重。2021年5月，北美船舶平均锚泊时间为33小时，2019年5月平均锚泊时间为8小时。

港口拥堵的主要原因包括疫情封锁、亚洲装货港船舶延误、出口装卸无法及时进行；由于人力不足和进口激增，集装箱流通不畅，进口港口丢箱。

如在越南、印度和孟加拉国等国，其港口拥堵主要是由于德尔塔疫情蔓延而采取的持续封锁措施所导致。

以孟加拉国为例，受疫情封锁措施限制，总容量为49018TEU吉大港码头堆场(20 英尺标准集装箱)目前已达到库存43574TEU，其日常交付能力仅在于1000~2000TEU。

与此同时，欧洲和美国的货物也被堵塞在港口。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团最近表示，南加州的情况已经恶化，过去几周停泊的船只数量翻了一番。在美国东海岸和东南部，卡车运输被推迟了两周，这增加了集装箱停留时间，进一步增加了寻找集装箱底盘的难度。

根据美国卡车协会的数据，近2019年该行业缺乏6.1到2028年，将有16万名司机短缺。

一位长期从事进出口贸易的业务人员向记者解释说，由于美国西部许多港口装卸缓慢，卡车司机可能每天只提到一个盒子。如果他能找到三个司机，他可以提到三个，但事实上，没有那么多司机。

同时，铁路拥堵进一步加剧了美国进口交付的延迟，并将空集装箱返回亚洲再次用于出口延迟。

马士基的数据显示，其集装箱在美国的平均停留时间增加了 35%，这意味着整体容量降低了 35%。

在过去的几周里，我们开始看到集装箱的平均停留时间迅速增加。马士基在一份声明中说：这加剧了中西部和东北地区日益严重的底盘短缺。

马士基上周发布了一份名为需要关键帮助——加剧拥堵的客户咨询公告，要求美国客户更快地返回集装箱。

马士基说:我们预计拥堵不会很快减少。相反，整个行业预测，2022年初及以后美国的货量会更高。

集装箱周转不良也有存量原因。2020年，受疫情影响，取消航班数量同比大幅增加。清华大学中美关系研究中心高级研究员周世健告诉记者，这导致海外空箱长期严重停留，降低了集装箱周转效率。

新华社今年1月援引中国集装箱行业协会的调查数据显示，每出口3个集装箱只能返回1个，美国、欧洲和大洋洲积压了大量空箱，影响了集装箱的周转效率。

受疫情影响，美国港口码头运营不顺畅。有时候会停工一段时间。停工后，整个调度混乱，无法连接。霍建国告诉记者，美国的码头管理存在一些问题，出口到美国的集装箱经常到达港口，进口商将货物带走。码头或航运公司应该负责跟踪这个空箱是合理的，因为这些箱子将在下次拉货时使用，但现在有点混乱。