目前，港口有350多艘卡车造成海上交通堵塞，航运供应链紧张。此外，一些船舶公司决定主动投资港口。

除了极端天气会延误船期外，去年开始的新冠肺炎疫情使全球航运系统面临65年来最大的危机。终端需求飙升，港口基础设施陈旧，导致航运供应链紧张，全球缺柜和塞港情况持续恶化。

物流公司Kuehne+Nagel实时数据显示，全球港口有353艘货船无法移动，是今年年初的两倍多。其中，洛杉矶港和长滩港仍有22艘货船在港口外等，预计卸货仍需12天。

虽然往年塞港旺季，但近一年全球航运堵塞的主要原因是新冠肺炎疫情。各国因疫情进行不同程度的边境控制，很多工厂被迫停工，危及整个航运供应链的顺畅，导致中美欧航运路线运费飙升。

事实上，航运供应链的每个部分都处于临界点。对于航运商、货运商和代理商来说，即使是小的需求变化也会对下游产生巨大的影响。此外，在基础设施更新方面，港口需要改进自动化运营和脱碳物流，新一代货轮也越来越大。

具体来说，目前最大的货船一次可以携带2万个20英尺的集装箱。所有集装箱卸载后的长度相当于从法国巴黎到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。

对此，航运咨询公司Transport Intelligence首席执行官John Manners-Bell指出：

自去年以来，疫情暴露了许多港口面临基础设施升级的问题。去年整个港口基础设施体系不堪重负，迫切需要投资更新。

世界第二大集装箱航运集团-地中海航运（MSC）首席执行官Soren Toft也表示：

事实上，疫情前，港口问题已经存在，但疫情期间设施陈旧、容量限制突出。

目前，一些船舶公司决定采取行动投资港口，以获得优先权。最近，德国汉堡码头的运营商HHLA就表示，正在与中远海运港口就少数股权进行进行谈判，这将使航运集团成为规划和投资码头基础设施建设的合作者。