7月29日，国务院关税委员会宣布，铬铁和高纯生铁的出口关税将从今年8月1日起适当提高。调整后，出口税率将达到40%至20%。在这方面，专业人士表示，该计划将钢铁产量和出口保持在去年的水平，并作为降低铁矿石价格和温室气体排放的战略措施。

钢铁行业是国家重要的原材料工业之一，造船是其重要的下游行业，自然受到相关政策调整的影响。此次钢铁产品关税调整措施的实施，或将抑制钢铁供应，并加剧原材料成本上涨，因此造船企业也十分关注相关决定对造船钢材价格的影响。

事实上，这是中国今年第二次调整钢铁产品关税。早在今年4月，国务院关税则委员会办公室就发布了钢铁进出口关税调整公告。根据公告，部分钢铁产品关税自2021年5月1日起调整。其中，生铁、粗钢、再生钢原料、铬铁等产品零进口临时税率；适当提高硅铁、铬铁、高纯生铁等产品的出口关税，调整后分别实行25%、20%和15%的临时出口税率。

官方数据显示，今年上半年中国钢铁出口飙升30%，预计未来几个月钢铁出口将大幅下降，导致国际市场钢铁供应紧张，船用钢铁价格上涨。

对此，日本一家大型造船企业的经理表示担忧：这对日本造船企业来说将是一个非常困难的局面。目前，日本造船企业即将与中国钢厂就船用钢材价格进行谈判。此时，相关调整措施的颁布无疑将影响谈判结果。

与主要竞争对手相比，中国造船企业的干散货船建设成本处于相当低的水平。以小型干散货船为例，日本造船企业的价格约为3000万美元，而中国造船企业的价格约为2800万美元。

上述日本造船企业经理进一步表示：由于中国对钢铁产品出口关税的调整，日本造船企业面临着钢铁价格进一步上涨的压力。为了弥补造船成本的增加，我们试图提高船舶价格，但船东表示，他们不会为此买单。

根据船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）最近的数据显示，今年新造船合同的数量比去年增加了105%，新造干散货船的平均价格上涨了20%以上。（kamsarmax）以散货船为例，今年年初，该船报价2700万美元，目前报价3500万美元。

此外，一些船舶经纪人表示，虽然干散货运费正在上涨，但船东仍不愿意为上涨的船价买单。 这将导致新造船订单的减少，这意味着散货运输能力将短缺，可以投放市场。