由于对洗涤塔经济可行性的乐观情绪开始降温，集装箱船东安装洗涤塔的速度减慢。Alphaliner数据显示， 今年上半年，只有85艘集装箱船选择安装洗涤塔，共76万标箱。

2020年上半年，这个数字是250艘，总计230万艘TEU。 到目前为止，世界上有816艘装有洗涤塔的集装箱船，总标准箱710万，占市场总容量的三分之一。预计到2022年底，将有1000艘集装箱船安装洗涤塔。

统计显示，2019年12月，限硫令出台前，安装洗涤塔的船舶平均每10小时增长一次，但到2021年上半年，增长率已降至每两天一次。 增长放缓的另一个因素来自于市场对集装箱运输能力的巨大需求 ，这使得船东和运营商没有按计划送船进行改装。对于安装洗涤塔的船东来说，只有当低硫油和高硫油的差价扩大到每吨100美元以上时，经济优势才会再次出现。Alpahliner鹿特丹和新加坡的高低硫燃料平均价差在2020年降至83- 87美元，如果排除第一季度的异常价格，价差将进一步降至53-56美元。

在十大班轮运营商中，安装洗涤塔的船舶平均占35%。 现代商船排名第一，83%的集装箱船队安装了洗涤塔。地中海航运公司有185艘船安装了洗涤塔，占其船队的46%。

同时， 上半年市场运营LNG动力集装箱船数量翻了一番。截至7月1日，新增23艘船只。LNG动力船，共计26.5万标箱 。大部分增长来自达飞，公司占17艘。LNG 动力集装箱船订单也在增加。 今年上半年，全球签署了34艘LNG动力新船订单(总计52.6在目前71艘(110万标箱)手持订单中，万标箱占2%。