今年上半年，大宗商品价格飙升至多年来的高点，干散货运价格和船舶资产价格也有所上涨，超过来大部分时间的平均水平， 但BIMCO认为还没有达到超级周期水平。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示： 目前，大宗商品价格与2007年和2008年相当，引发了业界关于超周期的讨论。然而，尽管干散货运价格和船舶价值高于过去10年，但仍高于2007-2008年收入相去甚远，没有大幅上涨的迹象。

运费虽然高，但还没有进入超级周期

与过去20年相比，2021年前7个月所有船型的平均日收入均超过2万美元。 但与2007年和2008年前7个月相比，目前的运价还没有达到当时的水平。

今年前7个月，好望角型平均运价为24970美元/天。2008年同期，该船型平均运价为147475美元/天。 灵便型运价最接近2008年同期，但仍远低于当年水平，约为2008年前7个月平均运价的55%。 2008年同期，巴拿马型和大灵型的运价分别为36%和41%。

大宗商品价格上涨的因素并不是干散货航运超周期的关键。 事实上，没有贸易量就没有超级周期。尽管今年上半年的贸易量有所增长，但这一增长率远非超级周期。

大宗商品价格上涨并不意味着贸易量增加

与2020年相比，今年上半年铁矿石运量增长4.2%，达到7.711亿吨。这是自上半年以来的最高纪录，高于上一个纪录(2008年)0.3%。 但这并不能证明需求也在快速增长。相反，价格上涨主要是由于铁矿石供应有限，出口矿商无法根据需求增长速度调整产量 。2007年和2008年，中国铁矿石进口同比增长18%和16%。

与此同时，今年上半年煤炭海运量较去年同期增长3.6但仍低于2019年上半年。 因此，超级周期是不可能的。

Sand指出： 干散货行业的收入多年来一直处于较低水平，今年的情况给船东和运营商带来了一些安慰。虽然运量有所上升，但不足以证明2021年的开局比过去几年强劲得多。疫情造成的港口拥堵和供应链不畅都影响了运价收入。

船舶价格虽然上涨，但远低于超级周期水平

干散货船的价格也远低于上一个超级周期。 2008年8月，5年船龄的好望角型交易价格约为1.531亿美元。今天，它的价格可能只有3800万美元。虽然远低于2008年，但仍是2014年12月以来的最高点。与此同时，好望角新船的价格比2008年8月低3950万美元左右。

大宗商品价格高是由大规模财政刺激计划驱动的超周期特征。其中，铁矿石是最大的大宗商品，6月份的平均现货价格是214.42008年3月，美元/吨超过金融危机前水平，铁矿石价格达到200.0峰值为美元/吨。

然而，由于钢铁价格上涨更大，铁矿石价格的上涨并没有给利润率带来压力。自2020年初以来，中国的钢铁价格上涨了305美元，目前一块20mm856美元的钢板价格。

Sand 表示： 许多价值较高但体积较小的货物（不通过散货船运输）的价格上涨较大，有助于促进全球经济的超级循环，但不会对干散货航运产生任何影响。