新冠肺炎疫情瘫痪了航运供应链，全球缺柜塞港事件不断上演，塞港问题不断恶化。现在全球约有400艘集装箱船卡在港口排队，集装箱船问世65年来集装箱船最大的危机正面临。

Kuehne+Nagel根据提供的数据，世界各地有353艘集装箱船在港口排队卸货，拥堵甚至是今年年初的两倍多。以洛杉矶和长滩港为例，有22艘船在等待泊位，至少需要12天才能停止锚定并卸载货物。

根据德路最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧、地中海等主要航线的496次航班中，第31至34周宣布取消24次航班，取消率为5%。Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊集装箱船高达396艘。

全球货运堵塞的最大原因是疫情影响下各国不同的边境控制措施，许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺利进行，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。有专家指出，供应链难以负载，终端需求飙升，港口基础设施陈旧，导致集运行业经历了65年来最大的危机，凸显了行业投资不足的问题。

对此，航运咨询公司TransportIntelligence首席执行官JohnManners-Bell指出过去一年，许多港口基础设施系统不堪重负，迫切需要投资改造升级，以赶上自动装卸、脱碳物流和船舶大型化的需求，实际上供应链的每一部分都处于临界点，你不能责怪航运公司、货运公司或代理，因为即使是小的需求变化也会对下游产生巨大的影响。

全球第二大集运公司地中海航运首席执行官Soren Toft据说早在全球货物急剧增加之前，港口就出现了问题，但疫情期间设施陈旧、容量有限的情况就凸显出来了。由于塞港状况严重影响进出口进程，许多集运公司决定率先投资港口，以应对更大的船舶，或确保其船舶能够优先处理。

最近的例子是汉堡港和物流有限公司（HHLA），公司正在与中远海运集团旗下的中远海运港协商，计划出售其汉堡港Tollerort集装箱码头的全资子公司HHLA Container Terminal Tollerort GmbH（CTT）少数股权。

就在最近，在中国最大的港口宁波舟山港码头被确诊后，世界第三大繁忙的集装箱港口面临关闭。根据宁波舟山港的声明，宁波舟山港梅山码头的所有集装箱服务于11日暂停，直至另行通知恢复。

据悉，这是继5月底深圳盐田港关闭近一个月后，第二个因疫情爆发部分关闭的中国港口，使已经紧张的国际航运更加雪上加霜。据业内人士分析，梅山港区占舟山港运量的20%左右，短期内将影响港口运营。如果疫情进一步蔓延，港口关闭时间延长，影响可能更具破坏性，因为全球贸易量通常在接近年底时上升，届时各公司将开始运输圣诞节和假期关闭产品。

丹麦咨询公司eeSea根据宁波提供的数据，-舟山外等待泊位的集装箱船数量巨大(见图)。

赫伯罗特指出，宁波舟山港码头暂关，意味着航运将延误。安全咨询公司GardaWorld被关闭的码头约占宁波舟山港集装箱吞吐量的25%，可能严重影响货物的处理和运输。

达飞船宣布，部分船舶要么被迫改道上海，要么直接跳过宁波港，导致原航行计划的延误。

据最新消息，上海附近的港口有三年来最严重的堵塞，许多船只被迫改道，约30艘船只在洋山港外排队。洋山港是上海的主要集装箱配送码头。

在海运塞港缺柜的情况下，集装箱船运价持续上涨，中美运价约为每次FEU(40尺集装箱)2万美元，中欧运价1.6万美元至1.8万美元。

业内专家认为，欧洲航线的运价接近托运人的容忍度极限，再次上涨的空间有限；由于北美航线需求持续高端，缺箱、缺舱问题难以解决，预计运价将继续上涨。由于塞港问题至第四季难以缓解，盛会预计将持续到明年农历年前。