近3000艘散货船塞港，BDI指数屡创新高，集运市场的疯狂模式似乎在散货船市场重演。

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由于疫情影响，中澳两大散货船进出国相继开始加强船舶，全球近3000艘散货船拥堵。由于港口拥堵和新的疫情限制，中国港口附近的干散货船数量几乎爆炸式增长。

Oceanbolt据统计，目前有2861艘散货船塞港，相当于运营船队的26%左右。Oceanbolt数据显示，目前正在中国港口等待Handysize和Supramax散货船数量为548艘，这意味着短短10天就增加了近40%。其中，上海影响最大，港口排队的船只有165艘；其次是宁波和日照，拥挤的船只有166艘。

根据船型分类，运输煤炭的散货船拥堵最多。目前，港口共有444艘船3650万吨，铁矿石散货船约192艘3210万吨。

上周末，中国散货船拥堵达到五年新高，年增长24%至5050万吨，排队船数比五年平均水平高76%。

对冲研究投资Hifleet截至2021年8月15日，全国共有222艘待卸矿砂船，比前一天增加了8艘船43.38万吨。

业内人士指出，Delta变种病毒迅速扩散，加上近期亚洲天气恶劣，港口作业迟缓，同时第三季度货物需求旺盛，造成散货船严重塞港，市场运价恐将进一步上升。

8月11日，宁波舟山港发现疫情，原本拥堵严重的舟山港雪上加霜。

为了防疫，中国大部分港口现在都要求对所有船员进行核酸检测，直到确认结果为阴性。许多港口还要求，如果船舶在到达中国后14天内停靠在印度或换班，船舶需要换班14-28天的隔离。

目前，散货船在中国港口停靠前必须隔离14天，船舶入境维护也需要隔离14天。如果长途船舶可以免除隔离，因为航行时间超过14天，只需要核酸检测，但亚洲船舶将面临隔离要求。由于中国是主要的船舶维修国家，对航运市场的影响相当大，船舶周转率大大降低。

BDI指数连创11年新高！散货运价快速上涨

上周五(8月13日)，BDI指数上涨63点或2%，收于3566点，这是自2010年6月以来的11年新高，全周累计上涨5.8%，是近八周的最佳水平。从2021年1月4日的1374点到现在的3566点，今年BDI指数涨幅高达160%。

其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）上涨158点或3.4%，报收4766点，是近四个月来的最高水平，连续第四周上涨。9.3日均利润增至39526美元。

巴拿马散货运价指数上涨16点，报3566点，是6月21日以来最高水平，日均利润增加143美元至32092美元。超灵便携式散货运价指数上涨19点，报3098点，新高。

自2021年以来，波罗的海干散货指数(BDI)整体呈现大幅上涨趋势，近期各类散货运价指数迅速上涨。

除现货市场外，期租市场日租金也居高不下，好望角船9月日租金4.23万美元，10月3.98第四季度，万美元3.6万美元；9月份巴拿马型船租金3.41万美元，10月3.35第四季度，万美元3.06万美元。

克拉克森研究表示，在散货船市场，港口拥堵也提振了运费。上半年散货船市场表现强劲，即期市场日平均收益同比飙升219% 达到21039美元/天，是2010年下半年以来最高的半年平均收益。据克拉克森研究统计，2021年上半年全球Capesize/Panamax散货船在港运力(占船队总运力)的比例已经由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已上升至30%以上。这部分在香港的总运力约为100万吨，高于世界第八大散货船东。

专家认为，最近BDI运价指数上涨，一方面是疫情导致港口拥堵，船舶周转效率大幅下降。近日，中国、澳大利亚等散货船运输大国加大了对外国船舶的检测力度，导致港口严重拥堵；欧美疫情复燃，港口码头工人短缺，影响了港口整体装卸效率。另一方面，自今年第二季度以来，各国经济逐步复苏，全球对铁矿石、煤炭、钢铁的需求大幅增加。由于全球资源分配不均，澳大利亚、巴西、印尼、东亚、东南亚、欧洲对矿煤的需求量很大。中国等国生产钢材后，需要散货船运输到其他国家。

此外，8月和9月，散运市场进入年度旺季，北美大量谷物上市。巴西铁矿石正处于生产旺季，销量扩大。市场上的船舶短缺日益明显，运价也在上涨。