近日，长滩港执行董事马里奥·柯德洛（Mario Cordero）声称要考虑7*24港口小时运行。此前，休斯顿港因设备故障关闭码头导致货物激增后，工作时间暂时延长到工作日上午7点00-23:00，周六和周日的工作时间是8:00-15:00.正常情况下，美国港口的正常工作时间是8:0000-17:00，午餐时间为1小时，除任何工作时间外，均为加班，需支付额外的加班费。

柯德洛表示，2021年下半年，亚洲货物激增没有放缓的迹象。预计今年南加州港口集团集装箱吞吐量将增长约10%，美国最大的门户港口需要全天候运，以应对预期增长。

柯德洛在关于长滩港的最新报告中表示，长滩港和附近的洛杉矶港预计将于2021年处理超过1900万个标箱。IHS PIERS根据数据，去年这两个港口的吞吐量为1732万标准箱，长滩港在过去11个月打破了吞吐量记录。我们预测，长滩港将在2021年再次打破记录，托运人将需要更多的能力来满足进口，即使服务支出增加。与此同时，集装箱停留时间增加，底盘和轨道车供应有限，2021年下半年似乎会进一步恶化。

柯德洛表示，长滩集装箱码头的扩建工程已于6月基本完成，长滩国际门户桥也有助于改善长滩码头的货物流动。此外，长滩港S资源堆场的短期溢出将延长到年底。从长远来看，B码头铁路设施的升级也将缓解南加州托运人面临的轨道车辆运输能力不足。但这些设施只是供应链紧张的一杯水车薪。

柯德洛呼吁长滩港等美国港口考虑24小时运营，以跟上(货物)的预期增长。他补充说， 港口在运营中需要有 亚马逊心态(编者按:亚马逊目前还没有工会): 我们已经进入了一个新的常态。我不认为未来几年（集装箱吞吐量）会减少，但会增加。我们需要仔细考虑7*24全天候小时服务。

事实上，柯德洛早就有了这个计划，今年4月也有类似的新闻。其他物流高管也讨论过这个问题，BNSF铁路公司公共事务执行总监Lena Kent认为供应链的每个环节都必须24小时运行。然而，也可以想象，代表西海岸航运业雇主的旧金山非营利组织太平洋海事协会总裁Jim McKenna这个问题就像解决世界饥饿问题一样，每个人都必须加入谈判，协调一致。但长滩港相关人员认为这并非不可能。

小边认为，类似的新闻表明，美国航运业和整个物流系统承受着日益增长的压力，持续的声音也表明问题在短期内无法解决， 工资仍然是美国港口问题的核心 。今年6月，由于码头自动化运营计划，工会与长滩港码头运营商发生冲突，北美各大港口罢工消息从未断绝。

但也许投资者正准备利用货运量飙升的东风，迈出延长工作时间的一大步。当柯德洛提出港口运营有亚马逊心态时，为亚马逊员工准备工会反复失败，根据《纽约时报》分析，失败的原因是亚马逊铁腕控制能力，二是员工对工会前景不乐观，部分员工满意现有的工资和福利水平，担心纠纷会带走他们的福利。如果长滩港具备类似条件，自然可以在劳动争议中占据优势，实施24小时运营。

然而，工会组织在港口扎根已久，活动性高，实力雄厚。据调查，亚马逊仓储部门平均时薪约18美元，长滩港工人平均时薪约23美元，年薪也远远占长滩港的主导地位。这说明长滩港工会在谈判桌上的议价能力高于亚马逊工人。疫情期间，货运激增，工作机会不会转移到其他港口。工会有足够的信心反复罢工，要求更高的待遇，而不是让步。此外，长滩港和美国大多数港口一样，都是公有的，国家必须考虑港口雇员的利益和要求。因此，国际码头和仓储工会认为，拜登政府将站在工会而不是投资者一边。

各种， 如果长滩港试图以亚马逊的经营心态应对劳动力问题，冲突是不可避免的，问题不会在短时间内迎来转机。