随着美国西海岸供应链拥堵的加剧，留给圣诞节进口货物的时间越来越紧迫。洛杉矶港看起来注定要在这个旺季达到最高峰，事实上，它现在可能已经达到极限了。

8月，洛杉矶港的所有拥堵指标都亮红灯，锚地、码头堆场、铁路和仓库的情况正在全面恶化。船舶平均等待停泊时间较长，货物平均停留时间达到峰值。

▎由于拥堵，洛杉矶港7月份吞吐量未达预期，出口量同比下降28%

周二，港口公布了7月份的吞吐量数据，数据很高，但没有预期的那么高。

一个月前，洛杉矶港执行董事Gene Seroka7月份洛杉矶港的吞吐量可能在95万到100万之间teu主要取决于锚地的情况。但7月份港口实际总吞吐量为890，800teu。

一个月前，港口的预测工具Horizon预计7月份集装箱进口量为515，703teu，实际集装箱进口量要低得多，为469，361teu，同比仅增长2.9%。实际上， 7月进口量低于疫情前2019年7月集装箱进口量 (476,438teu)。

同时， 在洛杉矶港的集装箱出口继续下降 。7月份集装箱出口量仅为91440 teu， 同比下降28% 。这是自2005年2月以来的最低月出口记录。

而 出口空箱量同比飙升20% 329、999 teu。如Seroka我们最大的出口商品仍然是空箱，因为我们想把空箱运回亚洲。

该港预计8月份总吞吐量为95万teu，吞吐量高于7月，但低于2020年8月961、833 teu。该港口预计，9月份的吞吐量将回落至88万标准箱，与2020年9月持平。

由于拥堵，实际吞吐量会像7月份那样下降吗？

洛杉矶港面临的挑战是，到达港口的船只数量正在增加，但处理新入境货物的能力无法跟上（码头堆场容量不足）。

咨询公司Sea-Intelligence指出，亚洲-北美西海岸的班轮服务大幅增加。目前，每周有53个班轮，而去年这个时候只有39个班。例如，搜索航空网昨天报道，抵达港口的船只已经堆积在长滩和洛杉矶港口附近的圣佩德罗湾锚地。

Seroka说：“船舶停泊时间和在锚地等待泊位的时间都在朝着错误的方向发展。7月份，75%的船只在锚地等待泊位，比6月份的50%有所上升。 8月初的数据显示，90%的到达船只直接前往锚地等待泊位。 ”

船舶平均等待停泊时间从3月8日下降到7月5日，但截至周二，平均等待时间已恢复到6.8天。

▎货物堆积，码头仓库铁路拥堵严重

Seroka目前集装箱在码头的平均停留时间达到峰值，约为5.3天；仓库的停留时间是8.3天，接近春季峰值8.8天；铁路停运时间已超过13天，创历史新高。

上个月，与太平洋铁路公司和BNSF为了减轻芝加哥的压力，故意减少南加州铁路运量，影响港口运量的15%左右。Seroka说：“因此集装箱在铁路上的滞留时间增加了，但集装箱无处可去。”他说铁路公司除了限制运量也别无选择。

“ 让我总结一下:仓库满了；铁路车场和车厢也满了；底盘和容器仍然难以获得；船到了港口，在锚地等待停泊 。尽管产量达到创纪录水平，但工厂订单仍落后。Seroka说。

▎进口圣诞节面临风险

如果跨太平洋航运系统很快饱和，一些圣诞零售可能会面临风险。

当被问及旺季假期需求时，Seroka解释说：我们看到进口行业已经提前将重点转向了旺季，以确保他们考虑到供应链中的这些环节以及产品运输的整个运输时间。进口商将不得不比以前更快地消化这种商品。

他建议：对于美国消费者来说，他们应该比以前更早地带着年终和圣诞节的购物清单去附近最喜欢的零售店。

Seroka每个人都在全力以赴，这种不可思议的持续需求让每个人都在全速前进，但还有很多工作要做。