尽管全球对甲烷污染的上升发出了警告，但今年上半年，LNG燃料动力船的数量翻了一番，LNG甲烷污染的来源之一。近日，联合国政府间气候变化专门委员会IPCC报告指出，甲烷气体排放对气候的威胁仅次于碳排放，触及使用LNG航运公司的痛处。

IPCC报告称，到目前为止，二氧化碳仍然是影响全球气候问题的最重要的人为因素，甲烷是导致全球变暖的次要因素。IPCC进一步指出，全球变暖速度远快于预期，迫切需要全球努力遏制这一趋势。

，大多数航运公司都专注于建设和使用LNG燃料动力船的行为似乎与IPCC对甲烷排放的警告存在冲突。LNG众所周知，燃料动力船是甲烷排放源。

根据Alphaliner2021年上半年使用最新数据LNG船舶数量几乎翻了一番，达到了23艘，但航运公司在前六个月订购了34艘LNG燃料动力船，LNG不断提高船用燃料的重要性。

根据克拉克森拉克森数据，LNG动力船舶占用船厂订单28.3%。

今年4月，世界银行（World Bank）发布了一份关于LNG报告船用燃料的作用，并警告航运业不要进一步使用液化天然气。

即使发展了可以显著减少甲烷排放的发动机技术，这些解决方案也只会在少数船队中实施，液化天然气供应链中的排放问题仍然存在。Dominik Englert表示。

世界银行还警告成员国不要支持LNG投资国际航运业船用燃料基础设施及相关政策。Dominik Englert补充说，航运公司购买LNG燃料动力船可能是一项糟糕的投资，因为监管机构可能会在几年内淘汰LNG

据Alphaliner估计达飞集团（CMA CGM）在使用LNG作为船用燃料，处于领先地位。目前运营的23艘船LNG达飞拥有17艘燃料动力船。赫伯罗特和ZIM等公司也订购LNG燃料动力船。

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支持将LNG从船用燃料的角度来看，在新的绿色燃料解决方案开发之前，LNG是一种切实可行的过渡燃料，LNG碳排放远低于传统的船用燃料。

达飞集团首席执行官鲁道夫（Rodolphe Saadé）该公司决定继续使用它LNG，LNG这可能不是一个理想的解决方案，但它是目前可用的解决方案，可以减少20%左右的二氧化碳排放。

海洋液化天然气联盟（Sea-LNG alliance）提倡在航运中使用LNG，该联盟将甲烷的警告描述为过度使用的论点。Sea-LNG主席Peter Kelle这些数据已经过时，甲烷泄漏已经成为摆脱过度使用燃料的理由。

壳牌也是LNG支持者之一。壳牌国际贸易与航运公司（Shell International Trading&Shipping）航运业务部副总裁Grahaeme Henderson液化天然气是当今航运业碳排放量最低的燃料，没有燃料能低于它。

反对将LNG继续作为船用燃料的相关机构和人士特别担心LNG由于航运公司几十年来一直在使用这种有争议的燃料，这种投资将成为航运业绿色转型的阻力。

5月，经济合作与发展组织（OECD）与荷兰政府回应国际海事组织，警告不要在航运中使用液化天然气。国际能源机构（IEA）该报告呼吁立即停止新的油井钻探和燃煤发电站，加快能源转型，以实现2050年巴黎协议规定的气候中性目标。