随着索马里海盗事件的持续下降，一些主要航运组织同意缩小印度洋的高风险地区（HRA）地理边界。

代表全球航运和石油行业的BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO和OCIMF等待组织，将把HRA边界缩小到也门和索马里的领海，以及东部和南部的专属经济区。这一决定将于2021年9月1日生效。

与国际合作伙伴协商后，这些组织还将采取全面的新方法来评估国际海上安全威胁，使船东和运营商能够充分衡量世界各地的航行风险。第二步预计将在12月31日前完成。

HRA它是在2010年索马里海盗威胁最严重的时候创建的，旨在向船东、运营商和海员展示海盗活动的范围，以及需要特别警惕以避免袭击的地方。它的更新反映了该地区威胁性质的变化，包括对索马里海盗行动的成功镇压。

国际安全委员会（ICS）秘书长Guy Platten随着印度洋以外新的安全威胁的出现或加剧，安全形势不断演变，HRA显然已经过时并具有误导性。在危机最严重的时候，HRA提高人们对索马里海盗威胁的认识和缓解措施的必要性至关重要，但它基本上达到了保护该地区船员和船舶的目的。现在，我们必须转移我们的注意力，以确保我们覆盖世界上所有的海上安全威胁，续保护我们船员的生命，保持全球贸易的正常运行。

虽然有一些一次性事件报告，但索马里海盗团伙自2017年以来从未袭击过一艘商船。与此同时，当地冲突和叛乱的新威胁已经出现，以及更严重的安全威胁，如西非海盗活动，现在需要改变行业对这些威胁的评估。

BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley说：现在HRA形式不再是指导海上安全风险管理过程的最佳方式。正如阿拉伯半岛附近海域最近发生的安全事件所示，我们需要对威胁和风险的概念采取更详细的方法。下一个合乎逻辑的步骤是制定一个基于威胁的全球概念，以了解不同类型、大小、国籍和所有权的船舶如何面对不同的风险水平。