随着欧美新冠肺炎确诊病例的再次增加， 市场普遍预计第三季度物流供应链瓶颈难以缓解。Clarksons数据显示，全球集装箱在香港的运力保持在760万TEU上下，占总运力31.5%左右，而2016-2019年，这个比例的平均值是29.2% 。美西港内陆运输瓶颈再次凸显，与太平洋铁路公司合作（UP）计划暂停美西向东铁路服务7天；与此同时，美西港排队的集装箱船数量也有所回升。德迅物流预计需求将继续走强。阳明预计，物流瓶颈和港口拥堵将继续推高运价。总体而言，近期市场前景仍相对乐观，8月份运价预计仍将上涨，但上涨可能会放缓。

根据Alphaliner、Clarksons和Drewry预计2021年集运需求增速分别为5.8%、6.6%和10.1运力增速分别为%4.5%、4.3%和4.2%；2022年需求增长分别为4%，3.3%和5.2运力增长分别为%3.1%、2.9%和2.8%（Alphaliner和Drewry需求预测不包括运输距离)。大家都认为，今明两年市场供需关系会有所改善。Drewry预计港口生产率低可能会持续到2022年中国春节假期， （EBIT）2022年将达到800亿美元，约500亿美元。

油轮运输市场

短期内， 中印政府开始释放部分战略原油储备，支持炼油企业对抗通货膨胀。大宗商品价格飙升对进口国需求的抑制作用开始突出，这将进一步刺激产油国放松生产限制，稳定出口。 长期看， 疫情仍在进一步降低油轮需求。OPEC、IEA维持上月对2021年全球原油需求增速的预测，分别为595万桶/日和540万桶/日，EIA将需求增长预测降低4万桶/日至533万桶/日。在供应方面，二手船市场继续活跃，拆船加速， 原油轮手持订单水平保持在8%左右，但大型船舶供需失衡依然严重。 Clarksons预计2021年原油轮需求增长3.1%，供给增长4.6%，其中VLCC需求增幅2.3%，供给增长5.3%。

Clarksons根据最新的市场报告，干散货市场在7月份保持强劲，干散货船加权平均收入超过3万美元/天，这是2008年9月以来首次达到这一水平。 预计2021年海运周转量和海运贸易量将分别达到4.6%和4.2%船队规模增长保持在%3.3%的水平

货种的角度来看，经济复苏和各国刺激政策的实施将推动各货种海运贸易保持良好的增长趋势。 2021年铁矿石同比增长3.8粮食同比增长%4.6%小宗散货同比增长4.1煤炭同比增长%4.8%。