全球船舶运力市场再现紧张态势。最新数据显示，截至8月16日，波罗的海干散货指数（BDI）3606点是2010年中期以来的最高水平，比今年年初增长了160%以上。此外，上海出口集装箱最新运价指数为4281.53点，创历史新高。

BDI它是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标。据报道，受台风、公共卫生事件等因素的影响，国内部分港口船舶拥堵，导致全球能源供应进一步紧张。Oceanbolt数据显示，截至周一，在中国港口等待的轻型和超灵散货船数量为548艘，其中上海在港口排队165艘，宁波和日照拥堵166艘。

南华期货商品分析师顾双飞告诉记者，目前国际航运市场供需失衡。一方面，在全球经济复苏的步伐下，各国对大宗商品原材料的需求不断升温。另一方面，疫情对港口调度和人员到达的影响依然存在，严重制约了当前港口疏浚的步伐。集装箱船和干散货船压力严重，导致干散货船数量大幅减少。BDI不断走高。

BDI与大宗商品市场密切相关，往往能反映经济繁荣。顾双飞表示，干散货船主要运输散装货船，主要是矿砂、煤炭和谷物，其中矿砂和煤炭的比例最大，铁矿石和煤炭的运费和BDI相关性最高。

巴西图巴朗至青岛、西澳至青岛的铁矿石运费指数也处于近年来的较高水平。与此同时，从澳大利亚到舟山的煤炭运费指数近年来也处于较高水平。铁矿石和煤炭的需求恢复得更快，更有可能导致运输能力紧张。顾双飞解释说。

随着各国经济的复苏，全球对铁矿石、煤炭和钢铁的需求显著增加。由于全球资源分配不均匀，从澳大利亚、巴西、印度尼西亚到东亚、东南亚和欧洲有大量的煤炭运输需求。在中国和其他国家生产钢铁后，散装船需要运输到其他国家。

展望未来市场，顾双飞认为，未来全球可用干散货和集装箱船舶数量仍将紧张。由于运输能力紧张是由低周转率引起的，船东不会大规模新造船，干散货船短期内供需失衡环境将继续存在，BDI预计将处于相对较高的水平。