今年上半年，中国出口强劲，主要港口货物和集装箱吞吐量大幅增加，扭转了疫情导致航运中断的全球趋势。

1.上半年港口货物吞吐量超过疫情前水平，无纸化物流缩短90%

今年上半年，中国 76.4比去年同期增长亿吨13.2% 。对外贸易约占港口货物总量的30%，约为23.6亿吨。与去年同期相比，这一数字增长了。9.2比2019年同期增长%11.53%。

今年前六个月，与去年同期相比，集装箱吞吐量也增加了15%1.381亿标准箱。过去六个月货物和集装箱吞吐量的激增反映了中国贸易的快速增长。

海关总署数据显示，今年上半年，中国出口同比增长38.6%，达到1.52万亿美元，进口同比增长36%，达到1.27万亿美元。

其中，浙江省 宁波-舟山港货运吞吐量最大，占中国外贸货物总吞吐量的12%以上。 山东省青岛港和上海港紧随其后，分别处理了10%和8.7%进出口。

包括珠江三角洲几个港口在内的深圳港报告指出，虽然疫情爆发后第二季度最繁忙的盐田港关闭三周，但 23.4%，达到1.01亿吨。

疫情期间，包括无纸化物流系统在内的中国港口提高了效率。 全球航运商业网络首席执行官Bertrand Chen据说，鉴于当前疫情造成的破坏，无纸化对全球航运业至关重要，可以通过区块链技术帮助中国主要港口将货物放行时间从两天缩短到四小时。

2.北美欧洲出口停滞导致集装箱难以找到，中国月产50万标箱

中国的活跃数据与世界上许多其他港口形成鲜明对比。根据丹麦航运巨头马士基的最新市场展望，虽然全球对物流服务的需求依然强劲，但与疫情有关的航运中断，包括集装箱短缺和港口外停留时间延长，仍在继续中断。

由于北美和欧洲出口产品减少，港口空容器堆积如山，延误了返回亚洲的时间，导致中国短缺。马士基说， 截至7月，中国主要港口的一系列集装箱设备短缺。

交通运输部表示，为了应对这一问题，中国有关部门已与国内集装箱制造商协调增加产量 因此，7月份集装箱产量达到50多万标准箱，约为正常产能2.5倍。

虽然中国连续12个月宣布出口增长，但今年下半年的前景越来越不确定。制造业采购经理指数中的新出口订单分项指数连续第四个月下降，7月下降47.7。

然而，平安证券首席经济学家钟正生表示，尽管速度可能会放缓，但中国的出口增长显示出弹性迹象。钟在上个月的一份报告中说：欧洲的出口还有进一步修复的空间‘一带一路’有效地增加了沿线国家的出口。

新的贸易数据将于本周公布，但人们的预期充满了喜忧参半。一些分析师认为，2020年7月的高基数导致出口放缓，而其他人则认为，被压抑的封锁需求将继续推高出货量。