过去一年，地中海航运（MSC）通过收购二手船获得合同1.5太平船务运力。

据《劳氏日报》报道，过去12个月，MSC已收购90多艘集装箱船，新增360容量，000TEU。而根据Alphaliner目前，世界十二大班轮运营商太平船务总运力为268，456TEU，这意味着MSC去年收购的船舶运力相当于1.5个太平船务！

VesselsValue自去年6月以来，提供的数据，MSC共购买了84艘二手集装箱船。这84艘船大多是旧的小集装箱船，劳氏日报分析师认为旧的小船只是短期摇钱树。

一位船舶经纪人透露，MSC对二手船的需求 "永不满足"，毫不犹豫地以高于市场价值的价格乘船。根据以往海运圈的报道，MSC19年船龄以5000万美元收购4939TEU级集装箱船 "Mexico "号，而VesselsValue该船估值仅为3700万美元，是市值溢价的三分之一。

虽然热衷于在二手市场疯狂拿船，但MSC也没有放弃订购新船扩张船队。4月20日，MSC在沪东中国造船和江南造船订购4艘24100TEU超大型集装箱船ULCV将于2023年交付。

除了购买二手船和订购新船外，MSC继续通过行使回购权来增加船队的运力。8月4日，挪威船王JohnFredriksen船东公司SFL Corporation声明中说，MSC已行使回购18艘旧支线集装箱船的权利。这18艘集装箱船于2018年租赁融资，平均船龄为25年，载箱量为1100-4400TEU之间。

完成一系列扩张能力操作后，MSC马士基与排名第25年的运力差距正在缩小。Alphaliner截至8月18日，数据显示，MSC现有运力4，074，799TEU，马士基现有运力为4，221，901TEU，双方运力不足15万TEU，今年2月，两家班轮巨头的运力差距超过25万TEU。此外，MSC还有51艘新造船，运力达到916，948TEU，马士基只有15艘新造船，运力46，320TEU，MSC时间问题是班轮运力榜首。