全球船舶运力再现紧张局势。最新数据显示，截至8月16日，波罗的海干散货指数（BDI）3606点是2010年中期以来的最高水平，比今年年初增长了160%以上。此外，上海出口集装箱最新运价指数为4281.53点，创历史新高。

BDI它是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标。据报道，受台风、公共卫生事件等因素的影响，国内部分港口船舶拥堵，导致全球运输能力供应进一步紧张。Oceanbolt数据显示， 截至周一，在中国港口等待的灵便型和超灵便型散货船有548艘，其中上海港排队165艘，宁波港和日照港等待靠泊166艘。

南华期货商品分析师顾双飞表示，目前国际航运市场供需失衡的原因是，一方面，在全球经济复苏的背景下，各国对大宗商品原材料的需求持续升温；另一方面，疫情对港口调度和人员到达的影响依然存在，严重制约了当前港口疏浚的节奏。集装箱船和干散货船压力严重，导致干散货船周转率大幅下降。BDI不断走高。

BDI与大宗商品市场密切相关，往往能反映经济繁荣。顾双飞表示，干散货船主要是矿砂、煤炭和谷物，其中矿砂和煤炭的比例最大， BDI相关性最高

两条主要的国际铁矿石路线——巴西图巴朗中国青岛、西澳至中国青岛的铁矿石运费指数近年来也处于较高水平。与此同时，从澳大利亚到舟山的煤炭运费指数近年来也处于较高水平。与其他货物相比，铁矿石和煤炭的需求恢复得更快，更容易导致运输能力紧张。

顾双飞认为 展望未来， 未来，全球干散货和集装箱运输的船舶数量仍将紧张 。由于运力紧张是由低周转率引起的，船东不会大规模造新船， 短期内干散货航运市场供需失衡将继续存在，BDI预计将处于相对较高的水平。