长期倒挂国际油价和油轮运费背后,中国石油对外依赖性松动
尽管最近国际油价连日下跌,但自去年4月以来,布伦特原油期货的主要合约已经从20美元/桶的负油价上涨到69美元/桶的慢牛市场。
然而,国际油价的慢牛并没有有效地刺激国际油轮运输市场的需求,甚至在过去的一年里,国际油轮WS(新世界油轮名义费率表)长期徘徊在30点-40中东至中国的油轮运费基本稳定0.9美元/桶,近年来水平较低。
针对国际油价和油轮运费的倒挂,以及油轮运输和集装箱海运的冰火两天,市场认为中国因素在影响国际油价和油轮运费的诸多因素中越来越明显,包括中国石油进出口政策的调整;反复疫情可能会拖累经济复苏;与此同时,中国提出了双碳目标,正在改变国际市场对中国石油需求持续增长的预期。
上半年油轮运输市场持续低迷
虽然国际油价不是直接影响油轮运费的主要原因,但历史上,近月和远月国际油价的月差将深刻影响油轮运费市场。上海石油天然气交易中心石油事业部主任张龙星告诉记者,2020年上半年疯狂后,国际油轮运输市场在过去一年持续低迷,主要有三个原因:一是全球石油需求逐渐复苏,但仍处于疫情前水平;二是国际油轮老龄化船舶拆解延迟,新造船如常交付,运力严重过剩;第三,目前国际石油市场处于去库存阶段,市场对油价的预期近高远低,导致储油市场(囤油套利)低迷,海上浮舱需求大幅下降,进一步加剧运力过剩。
作为世界上最大的原油进口国和第二大石油消费国,中国市场的任何麻烦都一直影响着国际油价和油轮运输市场。
今年5月,财政部、海关总署、国家税务总局联合宣布,自2021年6月12日起,部分产品将被视为石脑油或燃料油,主要涉及三种产品,包括混合芳烃、轻循环油和稀释沥青。
此举旨在打击少数企业进口上述三种产品,加工生产不符合国家标准的燃料,流向非法经营渠道的违法行为。当时,市场判断此举将变相导致中国成品油进口规模的缩小。
据记者了解,成品油消费税是在工厂征收的,因为消费税是中央税,一直是逃税灾区。相关数据显示,中国成品油市场的无形资源可能达到1亿吨。根据中国石油经济技术研究院今年年初发布的《2020年国内外石油气工业发展报告》,去年国内成品油表观产量3.31但考虑到隐性资源4.26亿吨。
8月9日,商务部发布了2021年第二批成品油和低硫船用燃料油出口配额通知,其中成品油出口配额为750万吨,环比下降75%,同比下降73%。
包括上述因素在内的多种因素影响了一些主要从事国际油轮运输的企业。例如,招商南油8月17日发布的2021年半年报显示,上半年公司营业收入同比下降14.46%,上市公司股东的净利润同比下降82.17%;中远海能此前还发布了2021年上半年业绩预减公告,预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比下降80.57%-84.01%。其中,招商南油通过半年报分析,今年上半年,由于疫情起伏缓慢,国际石油贸易市场运输能力供应过剩,导致运费低迷。加上国际燃油价格同比上涨,国际石油运输市场徘徊在历史低位。
中国石油需求预计将在双碳目标下减弱
此外,中国提出了双碳目标,这也改变了国际市场对中国原油进口持续上升和对外依赖持续上升的固有认知。
数据显示,世界上约13%的石油生产了目前所有的石化产品,其余约87%被用作燃料消耗。但现在,中国乃至全球学术界逐渐认识到,燃烧石油是对宝贵资源的浪费,也是环境问题的罪魁祸首之一。
中国石油大学教授刘一军向记者介绍,近年来,中国从能源安全、防止输入通胀、减少石油对外依赖的角度加强了国内油气的发展。此外,新能源汽车LNG重型卡车的普及加速了运输业石油消费的下降。
今年6月,根据海关数据,中国原油进口同比下降24.5%,这是近8年来同期首次收缩。受此影响,今年1月-6本月,中国进口原油累计数量为26066.4万吨,同比下降3%。
国家统计局近日公布的最新数据显示,7月份中国进口原油4124万吨,同比下降19.6%。
张龙星表示,自2021年以来,在碳高峰、碳中和要求下,国内石油进出口政策的调整难以持续,这意味着作为世界上最大的原油进口国,中国的原油需求可能会进入平台期。长期以来,国际油轮运输市场一直围绕着中国强劲而长期的原油需求,需要重新评估。
但张龙星和刘一军都表示,中国提出双碳目标的一系列影响仍需要时间,目前只停留在金融预期水平。张龙星介绍,目前国际油轮船东将欧佩克生产预期列为今年第四季度运费上涨的核心原因,并在今年第四季度积极布局油轮运输能力,确保经过一年多的惨淡经营,能够收获。
而结合市场自身的修复能力,“考虑国际油轮市场可预期的加速拆船,以及由于订单寥寥,油轮新造船交付数量可能自2023年开始大幅下滑。国际油轮运输市场供给侧运力出清任务预计在2022年就会显现成效。加之主要产油计划2022年9月全面结束减产,国际油轮运输市场供需再平衡有望加速。”张龙星认为。
来源:搜运费网
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