波罗海综合指数BDI在市场需求强劲、中国港口拥堵能力有限的推动下，10多年来再次创新高。

8月18日显示，BDI 上涨4.81收于3、833点，创2010年6月4日以来收盘新高；过去一个月大幅上涨26.13%。

波罗的海角指数用于衡量铁矿石、煤炭和其他原材料的运费(BCI)8月18日大幅上涨8.385月5日以来5点，创5月5日以来收盘新高；过去一个月飙升55.87%。

据了解， 中国港口最近持续拥堵。江苏省各港口宣布，从明天起（8月19日），包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港在内的导航员将进行导航和分流。一轮后，集体检疫7天，家庭检疫7天 -这将使塞港问题更糟，因此海角船运指数(BCI)应声大幅上升415点，达到5、365点。

Lauritzens? Bulkers获得的AIS数据显示， 目前全球约7.5%的中小型散装货船，包括轻便与超轻便型停泊在中国港口附近，约有570艘 ；两周前，大约有400艘船排队，总共有7725艘船。统计数据还没有包括中大型角和巴拿马船。本月初，Oceanbolt据估计，世界上有2861艘散装船拥堵。

此外，波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand表示，运费跳高不仅是因为需求增加，地缘政治问题船舶改变了贸易路线，而且使散装航运业受益，主要是在煤炭贸易方面。此外，由于港口拥堵等待时间延长，特别是在出口港口和中国，也增加了运费上涨的动力。

Peter Sand指出各类散货船运费全面上涨，其中对小型船舶的需求高于海角船舶，主要是由于2021年以来我国铁矿石进口量大幅下降。