新冠肺炎流行一年半以来，数字化、网络化的情况明显。由于担心人与人之间的感染，很多操作都采用了无人智能操作，疫情期间网络安全薄弱——因此，这给了网络黑客攻击航运业的机会。

数字专家警告说，价值1000亿美元的航运业，特别是接收货船和计算机智能港口，更有可能成为勒索软件攻击的成熟目标。

美国航运业数据显示，正是在此期间，由于疫情造成的消费积压和美国人购买热情的释放，港口和船舶面临着比以往更大的挑战。

目前的勒索软件几乎可以攻击任何连接到互联网的组织:学校、医院、制造商、政府部门等。然而，航运业比大多数行业更依赖于许多不同数字系统之间的互动。从港口和城市到个体船舶和船东，到处都需要网络连接，尤其是在疫情下。

海军少将约翰·毛格说，这使得航运特别容易受到网络攻击。

这是一个依赖信息自由流动的行业，毛格说。因此，由于勒索软件的攻击，它们很容易受到干扰。

黑客或黑客团体将加密受害者的计算机，并要求支付以恢复他们。近年来，这种犯罪案件激增。然而，仅在今年6月，随着美国一条主要石油管道遭到黑客攻击，勒索软件可能会中断对关键基础设施的担忧。

自6月以来，至少有5家美国医疗保健机构——和航运业一样，属于美国16 关键基础设施类别，受到勒索软件的攻击。

近几十年来，航运港口越来越依赖机器人操作和数字存储，而不是人工存储。尼娜，美国海军战争学院战略与运筹学副教授·科勒斯(Nina? Kollars)此外，通过港口的商品价值巨大，使其成为勒索软件的成熟目标。

“它让我彻夜难眠，”Kollars说。因为这些系统大多设计安全薄弱，没有考虑到有人会试图弄乱它们。

如果我必须使用纸质清单，如果我不得不去没有计算机监控和某种方式协助的起重机操作员，如果不是所有的条形码和扫描仪都被跟踪——这将花费我们很长时间来装载这些船。

疫情以来，对航运端口的勒索软件攻击多次发生。NotPetya该病毒最初旨在摧毁乌克兰的法定宪法日，但它迅速蔓延到世界各地，并影响了丹麦航运巨头马士基。马士基的几个港口遭到攻击，包括位于新泽西州伊丽莎白的一个港口，已经瘫痪了好几天。

最终，马士基损失了约3亿美元，花了两周时间才恢复运营。

对于大多数勒索软件黑客来说，他们的犯罪活动类似于业务。例如，主要黑客团体手册的泄露，任何操作的第一步都是Google 要求潜在受害者收入，并相应调整他们的财务需求。

海事行业网络安全工程师Dave? Burke这就是黑客攻击海上船只的原因。因为每艘船可以携带价值10 亿美元的食品、零售商品或燃料，这无疑是罪犯的诱人目标。

Dave Burke我担心的是那些有足够价值的商品，因为它们绝对是高价值的目标。

到目前为止，大多数基础设施公司的勒索软件攻击只攻击他们的业务网络，而不是实际操作机器的网络。Dave Burke但如果黑客想要这样的跳跃，他们可能会发现自己有很大的力量来扰乱甚至强迫海上的货船。

如果你对工业控制器的内部结构-转向或发电机有深入的了解，你会发现它们在网络面前真的不安全。

他说：他们的设计在很多情况下他们与船上的其他网络分开，他说。但我们一直在看到交叉连接。

从历史上看，航运业几乎没有标准化的指南来保护其船舶免受黑客攻击。今年3月，美国海岸警卫队发布了更新的网络安全指南，以降低此类攻击的风险。

，美国海军战争学院战略与运筹学副教授尼娜·科勒斯(Nina? Kollars)对来自世界各地的多国船舶来说，实施网络安全标准仍然是一项艰巨的任务。