强劲的集装箱市场催生了美国-亚洲航线上的新参与者，Sea-Intelligence据说与航运联盟无关的新航运公司已经超过了2M联盟的市场份额。

自2020年初以来，马士基和MSC所在的2M联盟的市场份额一直流失给未加入联盟的航运公司。

据Sea InIntelligence这在一定程度上是由于新的独立运营商出现在火热的集装箱市场上。总的来说， 美国-亚洲航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，在这条路线上获得了三分之一的运力。

Ocean近几个月来，联盟在这条路线上占据了最大的市场份额，但 导致联盟以外航运公司数量增加2M联盟和THE联盟正在逐渐失去市场份额。

早在2018年10月，Ocean超越联盟2M自那时以来，联盟一直在上升。最近几周，Ocean联盟的市场份额已经达到40-45%左右，2M联盟的市场份额是30-35%。一段时间以来，THE联盟一直徘徊在20%到25%之间。

据报道，自2020年初以来，2M联盟和THE联盟的市场份额已经下降。

Sea InIntelligence据估计，近三分之一的亚洲和美国西海岸提供的服务与独立航运公司有关。

据了解，近几个月， 中联航运(CU Lines)、博亚国际海运(BAL Container Line)、阿里巴巴和新加坡海事船务公司都推出了新的美西航线服务，这表明强劲的市场和不寻常的高运价吸引了更多的参与者。

自2020年中以来，集装箱市场的特点是容量不足和需求巨大，特别是从亚洲生产大部分货物，通过太平洋到达美国。

需求的激增导致运费创历史新高。目前，运费尚未显示下降迹象，可观的利润潜力也有助于吸引亚洲-北美航线的新运营商与老联盟竞争。