近日，新加坡航运公司 Xihe Holdings和泰国船东Nathalin Group下属油轮子公司Prima Marine宣布将旗下两艘船VLCC这两艘油轮已经在马来西亚运行多年了。

油轮经纪人指出，在Xihe Holdings旗下29.8万载重吨Sea Coral(建于1996年)Nathalin Group旗下31万载重吨Jubilee Star号(建于1996年)被拆除后的几个月里，会有一些旧的VLCC终止经营合同，再次投入经营的可能性很小。

据悉，这一轮拆船使卖方能够从接近创纪录的废钢价格水平中获利。Jubilee Star最终拆迁价格为572美元/轻吨Prima Marine净利润2450万美元；Sea Coral号码最终以2470万美元的价格在马来西亚法庭拍卖会上交易，与拍卖价格低于市场水平的常见趋势相反。

这两艘船在运输和拆除过程中没有清理可燃气体，目前还不清楚它们将如何前往巴基斯坦或孟加拉国的船厂。通常，它主要分为两种类型：依靠船舶自身的动力和拖把。

VesselsValue数据显示，自2021年以来，已有8艘专用存储，包括这两笔交易。VLCC被拆解，常规8艘VLCC拆卸后，一些油轮在运行的最后阶段起到浮式储油的作用。自今年年初以来，只有一个涉及特殊存储VLCC二手交易，即7月初，PrimaMarine从Mercuria手中收购了30.7万载重吨Phoenix M具体金额未公开(建于1999年)。

据了解，在2020年海上储存原油的需求强劲时，没有出现专用存储VLCC只有两艘废钢被拆除。VLCC卖给二手买家。

Maritime Strategies International(MSI)在8月份的市场报告中，VLCC存储容量从2020年8月2500万载重吨下降到2021年7月底略低于1000万载重吨。MSI分析师表示，油轮市场仍供过于求，原油交易量下降，市场不再享受2020年浮式储油和港口延误带来的临时支撑。

来自新加坡油轮市场的消息人士表示，目前大多数油轮市场消息人士表示，目前大多数油轮市场消息人士都表示，VLCC持有燃料油交易商和供应商的库存，但只有少数（如果有）储存期货溢价的原油。