目前，除港口拥堵、船员换班、美国铁路卡车能力不足外，跨太平洋航线箱位紧张，运价高。 的根本原因是货运需求的突然增加。 根据中日韩刚刚发布的贸易数据，1-7月，三国对美出口4344.2去年同期只有1亿美元3238.441亿美元的同比增长高达 34% 。

统计同时显示，1-7西海岸三大港口集装箱进口重箱(洛杉矶港、长滩港、西北港联盟)也较去年同期增加 34% ，达到686.9去年同期只有万标箱511.3万标准箱。

真巧！中日韩对美出口增长34%，导致美国太平洋海岸主要港口进口箱增长34%。

具体来说，中国1-7月对美出口3024.56进口1亿美元1021.0673进出口总额为亿美元4045.631亿美元分别比2020年同期增长37%、50%和 40%；与2019年同期相比，三项指标分别增长27%、45%和31%。

日本7月商品出口73564亿日元、进口69154亿日元，分别比去年同期增加37%和28.5%。对美国出口13840.8万亿日元，进口7240.33亿日元，同比增长27%和24%。根据日本海关此前公布的数据，1-7月出口美国767.61亿美元，进口451.90总进出口1亿美元1219.51亿美元分别比去年同期增长24%、10% 和19%(1:110计算美元日元汇率) 但日本1-7每月进出口低于2019年同期。

韩国7月出口商品554.31亿美元，进口536.61亿美元分别比去年同期增加29.6%和38.2%。1-7月对美国出口累计实现552.0431亿美元，进口427.0582总进出口1亿美元979.11亿美元分别比去年同期增长34%、23% 和29%。

1-7今年1月，中国、日本和韩国对美国的进出口大幅增长。

2020年，各国进出口均下降，日本对美出口跌幅最大，达-26%；中国对美出口也下降了7%。

虽然美西三港(洛杉矶港、长滩港、西北联盟)7月份集装箱吞吐量较5月份高峰有所下降，但均较去年同期和上个月有较大改善。

洛杉矶1-7月吞吐量累计年同比增长率如下图所示。2021年前7个月，在去年基数相对较低的情况下，大幅增长37%，较2019年同期增长16%。

1-72021年前7个月，洛杉矶港处理的空箱、重箱、进口箱、出口箱总吞吐量如下图所示631.9去年同期只有万标箱461.8万标箱。

值得注意的是，洛杉矶的箱量主要由进口重箱和出口空箱组成。以下是其月度箱量、进口重箱和出口空箱的趋势图。

出口重箱下降，1-7月只有75.5去年同期有万箱87.4万箱。

原因是美西港口压港，5月集装箱吞吐量达到峰值后，6月和7月的箱量不到5月。

长滩港和西北联盟在进出口和空重箱方面与洛杉矶港大致一致。1-7三港进口箱、出口箱、空重箱月度变化趋势如下图所示：

进口重箱增长迅速。与此同时，为了满足远东空箱的需求，美国西海岸集中精力将空箱调回远东，其出口重箱呈下降趋势。三港总箱量5月达到峰值，6月和7月箱量低于5月。

美西三港1-7月，集装箱总吞吐量为1402.5与去年同期相比，万标箱增长了32%(增加了32%)338.6万TEU)；处理进口重箱686.9与2020年同期相比，万标箱增长了34% 175.7万TEU），空箱出口增加45%(增加168万)TEU)。

面对34%的重箱量增加和空箱运输，美西港似乎无能为力。 据劳氏日报报告，截至8月15日，洛杉矶港外有37艘集装箱船在等泊位，这种情况已经存在很长时间，没有任何好转。 上海、宁波、深圳三港1-7去年同期只有5244万箱，标准箱增加了797万，增加了15%。 但由于中国疫情控制更加有效，陆铁水疏运设施更加灵活高效，即使华南和宁波港口发生疫情，三个港口仍然可以从容应对额外的800万标箱，而不会像美西港口那样造成严重压力。