S?ren Skou此前，我向客户保证，公司船队的可靠性将在今年晚些时候显著提高。现在，我不得不承认，显著提高船期的可靠性可能根本不起作用。 马士基不能再向客户保证船期的可靠性，即未来几个月将以任何明显的方式准时到达多少船只。

今年2月2月，Skou据说马士基船舶的服务水平太低，大约十艘船中有六艘无法如期交付给客户。尽管马士基在所有主要航运公司中表现最好，但首席执行官并不满意。

有必要迅速改善情况。他还表示，他相当肯定马士基可以在5月份将船期的可靠性提高到85-90%左右。Skou我仍然认为我们可以在今年年底实现这一目标，他在发布马士基第一季度业绩时说

但现在马士基对之前宣布的目标不再有信心。

我们仍在努力提高船期的可靠性，但今年夏天疫情引发的新变种和局部疫情正在造成一些限制。这些限制改变了情况，人们很难预测何时会恢复到以前的水平。

据此前报道，世界上几个最大的集装箱港口外，约有409艘集装箱船等待停泊，一些大港船等待了18天。

赫伯罗特长期以来一直以提高船期可靠性为目标，其首席执行官Rolf Habben Jansen明确的目标是让船只在那里ETA(预计到达时间)当天或一天内到达。 目前，集装箱行业正经历多年来最严重的运营危机。

除非美国的强劲需求减弱，否则为了改善目前的情况，必须改变船舶和集装箱的供应 。然而，今年春天出现的大量新船订单，要到2023年才能带来额外的运力和更大的船舶。

Alphaliner根据上周公布的一项调查，到2023年至少将有30艘船MGX-24新船下水，明年将有13艘超大船下水。

▎订购8艘马士基16000TEU

据悉，马士基在新造船订单方面一直比较克制，宣布订购8艘16000TEU以甲醇为燃料的大型集装箱船。

这8艘集装箱船将由韩国现代重工造船厂建造，约90亿丹麦克朗（14.21亿美元)，其中第一艘将于2024年第一季度交付。此外，该交易还包括在2025年增加船的选择。

马士基表示，这些船将取代现有船队中的老船，预计每年将减少约100万吨碳排放。

“ 如果要解决航运业面临的气候挑战，现在就是采取行动 。该订单证明，碳中和解决方案现在在集装箱船领域是可行的，马士基将继续致力于帮助越来越多的客户实现供应链的脱碳。

此外，这对燃料制造商来说是一个明确的信号，未来对绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。马士基首席执行官Soren Skou说。

马士基表示，公司超过一半的客户已经或正在为他们的供应链制定科学减排或零碳目标，其中包括亚马逊、迪士尼、H&M、李维斯、微软、诺德、彪马和联合利华承诺积极使用和推广零碳解决方案，预计将有更多的客户加入。

Skou马士基是唯一一家宣布只订购能够替代燃料和完全绿色燃料的大型集装箱运输公司，为新订购的船舶提供了足够的绿色燃料。

马士基表示，购买足够的碳中和甲醇将具有挑战性，以确保船舶从投入运营的第一天起就能使用碳中和电气甲醇或可持续生物甲醇，因为这需要大幅增加碳中和甲醇的大规模生产。为此，马士基将继续与相关参与者合作，努力实现这一目标。