即期运价一直居高不下保持强劲，再加上港口供应紧张，各大航运公司取消了本月部分航次，这将使得更多的运力推到农历新年后的几个月。

这正是美国进口商担心的情况，在运价飙升的过程中，他们将不得不就年度货运合约进行谈判——合约通常在5月1日前到期。

在上周Flexport举办的一次网络研讨会上，其全球海运主管Nerijus Poskus表示：“货运市场一直处于疯狂状态……运价如此之高的时机下，合同谈判对承运人是有利的。”

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“我们采访的行业专家和资深人士都认为，上半年整个期间可能会出现紧缩。目前是一个强劲的卖方市场。高运价已连带影响到合同协议，令全球托运人面临压力。”

合同价格可能会大幅上涨两位数

Xeneta的XSI指数跟踪海洋合同价格。1月份较12月份上涨5.9%，是有史以来最大的月度涨幅之一。

Xeneta战略客户总监Thorsten Diephaus表示：“如果你的合同将于5月1日到期，并且你正在询问是否应该去投标，我只能建议你去投标。因为我们看到，当旧价格在去年12月到期时（欧洲合同续签时），企业不愿投标，因为它们正在推动的所有交易量都或多或少接近即期运价。”

Diephaus说，那些推动长期合同招标的企业“在某些交易中看到增长了30-50％，有时甚至可能更多”。

这听起来很多，但与即期运价相比就相形见绌了，即期运价在许多情况下是合同运价的四倍。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen在Flexport网络研讨会上说：“我们没有看到合同价像即期运价那样迅猛增长，但在过去几周中，合同价一直在迅速上涨。”

Jensen回忆说：“大多数合约价在2016年市场崩盘时大幅下跌。自那以后，航运公司一直在尝试提高合同价格，但都以失败告终。2021年很有可能他们将做到这一点。”

跨太平洋的托运人准备与集装箱航运公司开始年度合同谈判，已经收到警告，合同价格可能被高估了15％。

根据SeaIntelligence Consulting的最新分析，以上海集装箱货运指数（SCFI）衡量的跨太平洋即期价格与以中国集装箱货运指数（CCFI）衡量的合同价格市场之间的正相关关系，最近几个月出现了分化。

在正常情况下，通常的假设是CCFI会比SCFI滞后约三周。2020年，SCFI在亚洲-美国西海岸贸易上的动向反映在CCFI上，有3周的滞后，但在亚洲-美国东海岸有4周的滞后。

但是，SeaIntelligence Consulting首席执行官Alan Murphy说：“我们的预测模型显示，到2020年12月将出现明显的偏离，合同价格将超过预期的SCFI水平。”

Murphy说：“相反，我们看到的是合同价格水平的持续上升。对于跨太平洋贸易航线，现在的合同水平比根据即期市场的发展预期高出15％。”

他说：“从发货人的角度来说，非常简单，请为跨太平洋更高的合同价格做准备。”