随着航运业脱碳的发展，相关监管措施越来越多，船东的成本将继续上升。

船舶经纪公司Gibson欧盟今年7月在其最新周报中表示（EU）环境保护提案首次将航运纳入碳排放交易系统（ETS）。该提案还建议能源税指令（ETD）扩展到船用燃料，并启动一项名称FuelEU Maritime鼓励使用低碳燃料的新计划。这三项措施将大大增加航运公司进出欧盟和欧盟的监管压力， ETS和ETD将于2023年与国际海事组织的碳强度指标（CII）以及现有船舶能效指数（EEXI）同时生效

这些欧盟措施对航运公司意味着什么？Gibson表示，根据ETS，航运公司被定义为任何承担船舶运营责任的组织或个人，如管理公司或光船承租人，承担船舶运营责任，并同意承担国际船舶安全运营和污染防治管理规则（《ISM规则)规定的所有义务和责任。然而，欧盟指出，"通过合同安排，航运公司可以让直接负责影响船舶碳排放决策的实体承担履约成本，即负责选择燃料、航线和速度的实体"。默认情况下，技术管理通常对ISM该规则负责，但对船舶的商业运作影响不大。因此， 在大多数情况下，即使在技术管理方面，政责任，也有望在租船合同中增加一项条款。

根据ETS，航运公司需要购买排放配额，以抵消欧盟内部航行产生的100%排放和入境或出境航行产生的50%排放。第一年，航运公司只需支付20%的船舶排放，到2026年增加到100%。ETS将只适用于5000GT上述船舶，这意味着较小的沿海船舶更具经济优势。

Gibson指出， ETS只涉及碳排放，而不是温室气体的总排放，这将使液化天然气等低碳燃料更具吸引力 。而FuelEU为鼓励使用可再生低碳燃料，规定了温室气体排放总量（RLF），目标是到2030年RLF到2050年，市场份额达到9%，达到88%。FuelEU还要求排放甲烷和一氧化二氮。 甲烷对全球变暖的影响是二氧化碳的25倍，因此严重质疑液化天然气是否符合欧盟目标。

按照FuelEU从2025年开始，船舶将比2020年基准温室气体排放减少2%，到2050年将减少75%。 预计只满足FuelEU此外，还将增加航运业897亿欧元的运营成本5.217行政支出亿欧元。

据报道，欧盟委员会的计划遭到了业的强烈反对，包括航的强烈反对。