未来班轮运营商的支出有很多可能
今年以来,马士基和达飞在拓展物流业务方面取得了进展。马士基被定位为集装箱物流集成商Damco货运业务纳入马士基品牌,收购仓储、报关和最后一英里货运业务。达飞将收购Ceva Logistics整合集装箱航运业务,最新推出航空货运服务。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand据分析,几十年来,航空货运服务侵蚀了部分航运业务,因此 对航运企业来说,投资航空货运是一个可行的选择。虽然目前一些低价值的集装箱货物正流向多用途船舶和干散货船市场,但空运仍然是高价值货物的流行选择。
但业内有人对此持不同意见。Green Consulting首席执行官Lars Green警告称, 垂直整合所需的投资可能远远超过当前利润。他认为,内陆物流、码头、IT供应链中的相关环节,如系统、飞机、铁路和仓储,应该在全球范围内共同推进,这需要前所未有的投资。 如马士基在最近的两笔交易中花费了近10亿美元,并为截至明年年底的两年拨备了40亿美元。
此外, 班轮运营商也面临债务偿还 。从赫伯罗特到以星航运,这些运营商正在努力减少贷款。据报道,达飞负债超过170亿美元,马士基延长了长期股票回购计划,其他公司增加了股息,并引入了特殊股息来奖励铁粉投资者。在其他方面, 运营商仍需要在数字化和低碳化方面投入大量的资金。
当然,对于运营商来说,更谨慎的做法可能是什么都不做,因为航运是一个周期性行业。 如果说过去18个月的经历给运营商带来了一些启示,那就是无法预测未来。 虽然疫情出乎意料地造福了运营商,但没有人知道接下来会发生什么。
来源:搜运费网
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