是韩国最大的集装箱航运公司，要么罢工，要么离开HMM在业绩大幅提升的同时，公司成立以来遇到了最大的困难。HMM这场风暴也让形势良好的韩国航运业面临动荡。

由船员组成HMM8月23日，海上联合工会员工会)表示，从22日中午12:00到23日中午12:00结束，工会以453名工会成员为对象，赞成并反对罢工。据统计，共有434人参加投票，总投票率达到95.8结果400人投了赞成票，赞成率为92.17%此外，工会还声称，工会成员计划于8月25日向资方提交集体辞职书。

HMM海员工会强调，它将与白领组成HMM陆上工会协商罢工。HMM陆上工会正以全体工会成员为目标，推进罢工表决方案，预计投票通过的可能性很大。这也是韩国最大也是唯一的海洋集装箱船公司HMM自1976年成立以来，首次罢工也将迎来。

公司业绩大幅提升，但船员工资多年不变——船员:太气人了！

据悉，HMM工会之前提出提高工资水平25％、成果金提高1200%等要求HMM海员工会和HMM陆上工会分别与资方谈判。尽管资方理解这一点，但该公司的最大债权人韩国工业银行（KDB）反对。随后，资方提出提高工资5.5建议再支付相当于100%月基本工资的激励金。

HMM海员工会指出，去年HMM营业利润达到9808亿韩元(约合)8.751亿美元)，一举扭转了连续10年亏损的局面。今年第一季度，HMM营业利润10193亿韩元9.05超过去年全年1亿美元；今年第二季度，HMM实现营业利润为13889亿韩元（约合12亿美元），再次刷新单季度盈利的历史最高纪录。但是，这些业绩并没有反映在辛勤工作的职员们的工资水平上。船员的工资已长达6年被冻结，白领职员的工资被冻结时间更是长达8年，只是在去年通过韩国中央劳动委员会的仲裁，才平均增加了2.8%，但离工会要求的8%还有很大差距。

HMM海员工会强调，随着今年以来韩国海运形势的紧张局势，上船6个月的船员实际上已经一年多没能下船了，工作非常繁重。HMM最初，在制定工资上调计划时，资方咨询了外部专业公司11.8%的工资是不可避免的，但这取决于最大债权人韩国工业银行（KDB）工资上涨水平降低。

据悉，部分工会成员对以激励金的形式发放奖金表示反感，而不是成果金。HMM虽然是韩国海运行业最大的公司，但员工待遇并不匹配。今年年初，韩国中型海运企业SM Line (森罗商船)将员工成果金提高到基本工资的150%，高丽海运输(KMTC)将员工的成果金提高到基本工资的450%，相比之下，HMM新冠肺炎疫情慰问金只向员工发放了100万韩元(约870美元)。

在韩国中央劳动委员会HMM在海员工会与资方工资团体协议谈判的纠纷调解中，双方的立场差异依然存在。HMM在与韩国工业银行沟通后，投资者决定做出部分让步，提出了提高工资8%、支付相当于300%月基本工资的激励金、年底结算后支付200%奖金的建议。HMM在最后的调解中，海员工会还提出了提高8%工资和800%奖金的计划，但拒绝了。

船上的船员不得罢工MSC挖掘高薪船员：我们必须辞职！

8月23日表决通过赞成罢工，HMM海员工会成员计划于25日向资方提交集体辞职书。

船员之所以做出这样的极端选择，是因为根据韩国《船员法》，正在航行或停泊在海外港口的船员不得罢工。按照惯例，如果船员想以拒绝延长上船协议、下船等合法方式参加罢工，只能提交辞职书。

此外，地中海航运公司(MSC)近期针对HMM船员的高薪攻势也对局势产生了影响。正在扩大船队MSC向HMM船员们提供了超过目前年薪两倍的魅力条件。据报道，HMM海员工会计划在8月底前MSC提交团体入职申请。

对于HMM将返回釜山港的船舶，HMM船员将根据辞职或终止上船协议集体下船。同时，在装卸和操作人员出示新冠肺炎核酸检测证书之前，计划拒绝操作人员登船。

HMM海员工会委员长全正根呼吁：由于公司无法支付适当的工资，船员极度短缺，这种情况长期以来没有得到改善。船员们的工作负担不断增加，一年多没有下船，导致家庭破裂‘船上奴隶’。对韩国民国负责99.7%进出口的韩国船员在新冠肺炎疫情前线冒着生命危险独自战斗的恶劣情况有多严重。

HMM海员工会表示，将与陆上工会协商，继续斗争，并强调:如果资方提出改变立场的计划，可以重新协商。

韩国海运混乱不可避免-船员:下船！

海员工会罢工将直接影响HMM船舶运行。根据韩国《船员法》，如果船员不能满足最低登船要求，船舶就不能出海。16000TEU集装箱船至少需要14人登船，包括满足航海操作和管理领域的船员。HMM船上的船员主要由韩国人组成，这意味着如果他们都下船，HMM的船舶将不得不停航。更重要的是，由于新冠肺炎疫情，目前很难找到替代的人员。

韩国贸易协会研究委员赵成大说：HMM作为韩国最具代表性的船东，自去年下半年以来，在全球海上运输量激增和许多航线舱位不足的情况下，一直发挥着优先为国内出口企业提供舱位的作用。由于目前海上运输能力供需紧张，目前很难针对HMM为船员的罢工找到合适的对策。

韩国业内人士表示，与新冠肺炎疫情导致的航运需求增加相比，近年来集装箱船新船订购大幅减少，船舶运力明显不足。此外，世界主要港口积压，舱位不足更加严重。目前，航运物流本身正处于异常状态，因此，HMM罢工对韩国海运业的影响难以估计。

韩国业内表示，第三季度是海运需求旺季，目前海运市场一船难求。HMM当船队停止时，韩国海运业将难以承受日益增长的出口，港口物流网络将陷入无法控制的境地。韩国海运业的混乱可能是不可避免的。