自今年年初以来，干散货行业一直受益于历史上强劲的市场。短短一年时间，波罗的海干散货指数(BDI该指数上涨了一倍多，并表明上升趋势仍在继续。

据彭博社报道BDI指数突破4000点，达到4092点，再次刷新11年新高！今年4月，该指数达到10多年来最高水平，达到2750点。

这一市场趋势反映了几家干散货运营商的发展，这些运营商在过去一年中获得了可观的利润。

诺顿(Norden)就是其中之一，该公司最近发布了六年来最好的季度业绩。鉴于干散货市场的发展趋势，公司也四次提高了业绩预期。

另外，今年上半年，Pacific Basin、Genco Shipping、Eagle Bulk和Star Bulk这四家干散货运营商实现了总计4.08调整后净利润1亿美元。 收入飙升至21亿美元，增长超过60% 。这与2020年前六个月的结果形成鲜明对比。

2020年上半年，由于疫情需求、运费和承运人船舶价值的下降，这四家干散货运营商的总净赤字略高于4.25亿美元。

经过2020年的亏损，干散货市场已经完全恢复， 全球干散货市场资本周转变化较大，需求强劲，收入高，与去年的巨大赤字形成鲜明对比。

干散货市场的强劲趋势持续到2024年

随着几家干散货运营商的不断强劲发展，分析师预计干散货市场的强劲趋势将持续到2024年。

自去年10月以来，干散货市场一直处于较高水平，市场对干散货和大宗商品的需求不断增加，运费大幅上升，船舶价值和股价不断上涨。这个黄金时代至少将持续到今年年底。

虽然分析师Bimco和Arrow 预测干散货市场的复苏将持续到2021年春季和2023年， 但挪威投资银行（Cleaves Securities）乐观得多。

我们认为，干散货市场将继续保持强劲势头，预计好望角油轮市场将恢复与小型油轮市场相比的历史溢价回报。目前，与现有船队相比，新船订单量的比例为 5.6因此 至少在2024年之前 。研究主管Joakim? Hannisdahl表示。

据说，由于各种因素的混合，干散货市场的改善持续了近一年。疫情过后，所有细分市场对大宗商品和干散货的需求都达到了顶峰。

此外，中国巨大的经济刺激计划也刺激了需求。然而，除了中国，世界其他国家也需要加工工业产品，这进一步刺激了干散货市场。

同样重要的是，干散货船和可用吨位的供应面临压力，部分原因是船队增长缓慢，部分原因是港口和供应链的瓶颈，都推高了运费。

我们对干散货行业非常乐观，并认为强劲的市场将持续一段时间。我们认为，目前的高利率将在短期内继续下去，甚至可能进一步上升。Arrowship Cetinok研究主管说。

“从长期来看，有迹象表明，需求热潮正在见顶，而快速增长的势头在一定程度上正在降温。但需求正从异常强劲的基础开始降温，因此预计需求仍将保持相当健康的状态，我们仍预计未来18至24个月左右运费将远高于长期平均水平。”Cetinok补充道。

分析师Peter Sand指出：干散货市场的平衡基本上没有改善。我们预计市场将在某个时候再次逆转——不会急剧逆转，也不会持续到春天，这将逐渐发生，因为瓶颈再次消失，新的贸易模式将恢复正常，中国的刺激将逐渐消失。Sand说。