上周五突破4000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）周一，4147点，连续第十个交易日上涨，再次创下11年新高。运价上涨可能成为干散货航运市场的新常态。

8月23日，BDI指数环比上升1.34%至4147点，是2010年5月以来的新高。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）环比上升1.95%至6114点，是12年来的新高，好望角船运价上涨2%至50708美元/天，至少是2014年以来的最高水平。

长期价格显示，散货运价仍在看涨。丹麦航运公司拥有150年的历史，经营着500多艘船D/S Norden首席执行官Jan Rindbo指出:今年早些时候，业界认为运价飙升只是短期现象，但现在开始将其视为更结构化、更长期的市场。

随着疫情造成的经济破坏的复苏，今年市场对煤炭、铁矿石等原材料的需求激增，大大超过了船队的扩张速度。疫情进一步减少了可用船舶数量，加剧了运输能力短缺，市场有利于船东。

克拉克森的研究数据显示，铁矿石海运贸易量预计今年将增加4%至4%15.61亿吨，是2017年以来最大的年增长。预计2021年干散货贸易年增长4.2预计2022年年增长%1.7%。另一方面，今年散货船运力预计将增长3.3明年增长%1.4%远远落后于货量增长。

铁矿石是今年干散货市场快速上涨的主要驱动力。船舶经纪公司Allied Shipbroking研究和评估主管George Lazaridis认为这一轮牛市仍有增长动力。全球对钢铁的需求仍然强劲，预计至少将持续到2022年。新的干散货船很少，新订单占历史上船队的倒数。因此，干散货运输市场预计将继续上涨。

挪威银行（DNB Bank）分析师Joergen Lian干散货市场看起来很乐观。自去年夏天以来，市场一直在酝酿复苏，并因今年全球贸易的复苏而加速复苏。

Pareto Securities航运分析师Eirik Haavaldsen指出，只要大宗商品市场依然强劲，散货运价就可能保持强劲。随着北半球冬季的临近，煤炭进口激增，2021年剩余时间运价将继续上涨。

Cleaves Securities 首席分析师Joakim Hannisdahl考虑到新船建设周期等因素，干散货运输市场将一直火到2023年。

目前干散货运市场的繁荣激励了船东，泰国是著名的干散货运公司Precious Shipping执行董事Khalid Hashim还认为，原材料需求飙升尚未达到顶峰，中国港口严格的防疫限制措施加剧了船舶延误，港口堵塞导致船舶有效供应减少，运价将继续上涨。

然而，有迹象表明散货船交易最近放缓。Allied根据最新的周报，虽然干散货船的交易仍然活跃，但市场热度已经降温。Allied Shipbroking据说干散货航运业的强劲收入确实令人兴奋，市场预计将继续上涨，但随着全球新冠肺炎疫情，尤其是Delta所谓后疫情时代，变种病毒激增仍需警惕风险。

分析师认为，当经济趋势不确定时，我们应该警惕过度投资。过度的新造船活动将导致新的供需失衡。如果全球宏观经济下降，商品需求不足，增加对原材料商品未来生产水平的投资将增加价格上涨的压力。因此，短期内跟随潮流是安全的，但从长远来看，我们必须谨慎。